開路先鋒接續前行正當時

交通暢，百業興。交通是先行官，也是壓艙石。

路面上，運料車、攤鋪機、壓路機來往不絕；深澗中，起高墩、調曲線、架梁板精益求精；大山裏，深挖洞、勤運渣、保安全忙而不亂……眼下，正值全省項目建設“黃金”時節，青海省眾多公路交通重點項目積極搶抓有利時機，科學組織施工，加大投入力度，錨定“開路先鋒”，全力推進項目建設跑出“加速度”，以高品質的交通項目建設，支撐全省經濟社會高品質發展和現代化新青海建設。

橋梁攻堅突擊隊以安全品質為核心助力發展“不斷檔”

“樂都至瞿曇段工程，目前路基工程已基本完工，計劃今年年底力爭能建成通車。”9月20日，青海省交通建設管理有限公司樂化項目辦主任沈建青告訴記者，隨著樂化高速斜溝7號特大橋下部結構施工完工，標誌著全線37座橋梁下部結構施工基本完成。

項目路線全長53.594公里的G213策克至磨憨公路樂都至化隆段公路項目，是青海東部城市群“三縱三橫”對外綜合運輸通道中“三縱”線的重要組成部分，也是青海省東部地區的又一齣省通道。

在建設青海省第一座高速公路螺旋線型連續剛構橋——斜溝5號特大橋時，由於最大墩高達91米，平均墩高76.8米，橋梁曲線半徑400米、620米，縱坡和橫坡均已接近規範極限值，所以出現了線型控制難度大、挂籃施工風險高、施工難度大等一系列難題。

為此，項目辦強化科學管理，編制了預製T梁架設施工方案和應急預案，加強工序管理和過程式控制制，落實架橋機過跨必檢工作，保證了施工有序推進。

在進行東溝特大橋建設時，針對橋梁主跨跨徑大，墩身高度高，高空作業安全風險高的特點，參建單位在大橋上部結構採用60米鋼板組合梁，將預應力砼整體梁橋鋼混組合化，這也是鋼板組合梁在青海省首次運用，並採用全國首例132米自平衡架橋機代替步履式頂推對鋼板組合梁進行大縱坡架設。

“項目參建單位特別成立橋梁攻堅突擊隊，全過程現場盯控，始終堅持以安全品質為核心，以技術創新為龍頭，以科學管理為手段，真正做到疫情防控‘不鬆懈’、助力發展‘不斷檔’。”沈建青説，這一系列措施的精細化實施，確保了“品質樂化、綠色樂化”的建設理念得到有效落實。

科研新技術為凍土區公路建設提供技術支撐

6月30日，G0611張汶高速扁都口至門源公路項目克圖至浩門段等四個交通重點項目舉行建成通車儀式，這也為扁門高速公路工程全線建成通車奠定了堅實基礎。

扁門高速公路工程是國家高速公路網中張掖——汶川（G0611）中的一段，也是青海省高速公路網扁都口至賽爾龍高速公路的首段，是溝通甘肅河西走廊地區、青海東部地區、甘肅甘南藏族自治州與成渝經濟區便捷的區域大通道的重要組成部分，是青海省重要的出省大通道。

由於項目部分線路穿越凍土區，地質條件極不穩定，所以在項目建設中，青海省交通建設管理有限公司依託扁門項目，對青海季節凍土區高速公路粉質土進行了靜、動三軸實驗，分析了季節性凍土地區高速公路路基填土靜動力學參數，建立了路基溫度場長期模擬的水熱耦合計算方程組，實現了路基溫度場和水分場的耦合計算。

“我們還提出了公路路基凍脹防治措施，為季凍區道路設計和施工提供理論依據與技術支撐，為季節性凍土區公路的高品質發展提供保障，為延長季節性凍土區公路工程的使用壽命和提高其安全性能打下了堅實的基礎。”青海省交通建設管理有限公司扁門項目辦主任劉寶元説，這也可為西部高原高寒地區季節性凍土區的工程建設提供借鑒和指導，社會經濟效益顯著。

在項目建設中，青海省交通建設管理有限公司還積極鼓勵參建單位採用引進四新技術，廣泛推廣、創建標桿工程。至2022年9月，扁門項目共計7項工程先後命名為省交通運輸廳樣板標桿工程。

據劉寶元介紹，扁門項目13米矮T梁梁底預埋鋼板調整施工工法、高原高海拔地區梁板預製施工工法、高寒高海拔地區箱梁養護施工工法等3項創新工法已經申報了國家實用新型專利。

在保護生態環境中努力創建平安百年品質工程

青海省在建高速公路中里程最長、投資最大的項目，青海省唯一被列為交通運輸部第一批平安百年品質工程創建示範項目……項目概算總投資185.62億元的青海同仁至賽爾龍高速公路也是國家重點研發計劃項目“生態敏感地區陸路交通基礎設施環境保護與修復重建技術研究與示範”的重要依託工程。

同賽高速平均海拔在2700至3800米之間，沿線生物多樣性豐富，生態環境高度敏感。同時，由於單次建設里程長，沿線季節性凍土、滑坡、沼澤地等不良地質路段分佈里程長等原因，工程建設難度大，對項目建設品質要求高。

面對重重困難，指揮部結合項目建設環境保護、水土保持工作要求高、難度大等實際情況，一方面嚴格落實環、水保措施，在所有場站設置圍擋，劃定嚴格的施工作業界限，減少了對生態環境的破壞，採用一體化污水處理裝置實現了水資源迴圈利用；另一方面積極想辦法破解高原高寒草甸區原生草皮再利用問題，所有臨時用地建設前將原始表層土壤、草皮進行剝離並堆放養生，後期進行回鋪種植，不僅保障了生態恢復“有土可用”，並且使現場與周邊自然景觀融為一體。

青海省交通建設管理有限公司副總經理、同賽指揮部指揮長劉振偉表示，得益於前期的合理規劃，同賽高速建設高質高效向前推進，目前16項前期手續已辦理完成，徵地丈量和房屋評估已完成設計總量的92.6%，通訊遷改全部完成，電力遷改完成75%。

為充分發揮重點建設項目投資牽引帶動作用，青海省交通建設管理有限公司進一步優化同賽項目施工組織，加大人員機械設備投入，加快全線開工建設。

劉振偉介紹，目前同賽高速項目17座隧道、48座大中橋及路基工程均已開工建設，為確保完成年度投資任務打下了基礎。

新工藝新工法應用保障超高橋隧比公路建設

“2022年度計劃完成産值10.5億元，本年度隧道掘進11896.8米，完成産值7.93億元；開工以來累計總掘進26290.8米，完成産值17.82億元，完成項目總進度的51.2%。”9月21日，青海省交通建設管理有限公司尖共項目辦主任胡坤向記者介紹。

G310線尖扎至共和段公路是《國家公路網規劃（2013-2030年）》連雲港至共和公路的重要路段，也是東連甘肅，西接青海中東部地區的一條重要的東西橫向大通道。項目穿越坎布拉國家森林和國家地質公園，整個項目橋隧比高達96.7%。

面對項目沿線地質水文情況複雜，施工場地狹窄，環保要求高，安全風險大的實際情況，尖共項目以“集約化、工廠化、標準化、精品化”為標準，全面推行隧道機械化施工作業，機械化自動化程度率達到90%以上，全面提升工程內在品質和外在品質。

結合隧道施工新奧法原理，項目研究推廣隧道光面爆破施工技術，分區段進行微差爆破，嚴格控制隧道超欠挖，在提高工效的同時保障了施工品質安全。針對軟質圍岩，使用懸臂式掘進機進行開挖，增加了成形隧道的穩定性，減少了超挖和作業人員數量，進尺速度快，有效降低了建設成本。

胡坤告訴記者，針對青海省高寒高海拔地區隧道冬季滲水結冰問題，項目積極探索研究，統一防排水連接參數和工藝，採用內窺鏡機器人探測技術，切實提升保障了隧道防排水施工品質。

目前，尖共項目已取得青海省公路樣板（標桿）工程4項，取得國家實用新型專利6項。

此外，尖共項目資訊化管理平臺通過山洪預警系統、人車分離門禁系統、視頻監控系統、有害氣體監測系統及品質監控系統等資訊化技術的切實運用，實現了“線上監督”，極大提升了項目品質、安全管控水準。

本報記者 田得乾