新能源汽車領跑全球

“在36小時行程中，一路換電非常方便，而且只在廣東湛江進行了15分鐘的充電，花費30多元。相比之下，SUV油車的全程油耗消費要接近3000多元。”在蔚來APP上，一位名叫“Dmitry”的車主曬出今年駕駛ES8從北京開到三亞的體驗帳單。

像這位車主一樣，現在越來越多的消費者不僅購買新能源車，並樂於駕駛新能源車出行。黨的十八大以來，中國汽車産業發生了翻天覆地的變化，而新能源汽車正是這一巨變的中堅力量。從不足10萬輛，到突破千萬輛，新能源汽車在國家政策扶持下，産品供給不斷豐富、企業創新活力競相迸發、使用環境日臻完善以及消費者認可度日益提高。憑藉新能源汽車賽道，中國汽車産業從跟隨者變為領跑者，不僅為我國經濟增長注入強勁動力，而且成為推動全球汽車産業轉型升級的重要力量，開始改變全球汽車産業競爭格局。

産品供給越來越豐富

“電動車，國産就OK了，合資沒必要”“油車BBA，電動蔚小理、特斯拉、比亞迪”。隨手刷一下社交媒體，這樣的評論跟帖比比皆是，在10年前這是很難想像的。

時鐘倒撥到2012年，那一年的前7個月，我國汽車産業正在經歷自主品牌乘用車市場份額持續下降的“陣痛期”。那一年也正是“十城千輛節能與新能源汽車示範推廣應用工程”的收官之年，彼時新能源汽車年銷量不足2萬輛，與1931萬輛的新車年銷量相比，完全找不到存在感。

“除了先行者北汽和比亞迪，當時企業推出的新能源乘用車車型很少，不足30款，市面上很難找到合適的産品。”國家資訊中心副主任徐長明説。如今每年至少有300多款新能源車型上市，適應各種需求的産品不僅越來越豐富，而且出現了像Model Y、比亞迪漢等不少具有市場競爭力的“爆款”。

新能源汽車産品豐富和競爭力提升的背後，是多方合力的共振。為推動新能源汽車産業發展，近年來中央和地方政府陸續出臺了一系列新能源汽車消費支援政策，涉及購置車補貼、購置稅免征、牌照與通行優惠等層面，促進了我國新能源汽車整車與動力電池等核心關鍵技術的不斷成熟。而整車産品品質、續航里程、安全性能不斷提升，進一步推動了産品市場認可度的提高，為我國新能源汽車的蓬勃發展奠定了基礎。

從市場規模看，今年前8個月，新能源汽車産銷分別完成397萬輛和386萬輛，累計推廣數量從2012年底的不足2萬輛攀升至1294萬輛，産銷量連續7年位居全球第一。

從技術水準看，大規模量産動力電池單體能量密度達270瓦時/公斤，相比2012年提高1.3倍，全新設計、正向開發車型成為主流，部分車型續駛里程超過700公里。

從企業品牌看，2021年全球十大暢銷車型中中國品牌有6款，動力電池出貨量前十家企業中中國企業佔6席。今年前8個月新能源乘用車銷量中自主品牌佔比超80%。

從配套環境看，累計充電設施數量由2012年底的1.8萬個，大幅增加至今年8月底的432萬個，同時建成換電站1600多座。建成超過1萬個動力電池回收服務網點，基本實現退役電池就近回收。

供應鏈競爭力增強

8月27日，寧德時代新能源科技股份有限公司與極氪智慧科技有限公司共同宣佈極氪是麒麟電池的全球量産首發品牌，極氪009為麒麟電池首發車型，而極氪001將成為全球首款搭載麒麟1000公里電池的車型。雙方已簽署五年長期戰略合作協議，基於深度合作關係，提升供需兩端聯動水準，推動新能源汽車科技進步。

寧德時代此次首發的麒麟電池，採用其第三代CTP技術，系統整合度創全球新高，體積利用率最高可達72%，能量密度最高可達255Wh/kg，可實現整車超過1000公里續航。同時，麒麟電池還採用了全球首創的電芯大面冷卻技術，可支援5分鐘快速熱啟動及10分鐘快充。在相同的化學體系、同等電池包尺寸下，麒麟電池包的電量，相比4680系統提升13%，實現了續航、快充、安全、壽命、效率以及低溫性能的全面提升。

零部件工業強，則汽車工業強。從汽車産業發展的歷史來看，每一次汽車技術和産品的重要突破，都是整車和零部件企業密切配合的結果。一般而言，整車企業擅長技術整合，而核心技術和關鍵零部件常常出自零部件公司，如汽油噴射、增壓器、防抱死剎車等。

然而，在轉向電動化、智慧化之後，汽車供應鏈面臨重構，核心零部件不再是過去的發動機、變速箱，取而代之的是電池、電機和電控，顯然這為寧德時代的新能源汽車零部件企業崛起提供了機會。也正是有了以寧德時代為代表的動力電池企業的快速崛起，中國新能源汽車才有了今天領先世界和蓬勃向上的動力。

“在汽車電動化發展過程中，電池技術創新起到了主體作用。正是因為電池革命，推動了新能源汽車革命。”中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉表示，10年前，日本、南韓電池公司佔市場主導地位，現在中國已經進入第一梯隊。2021年中國有6家電池企業市場規模進入全球前十，更是出現了寧德時代、比亞迪等世界級電池公司，中國電池企業開始走出國門在海外建廠，進入國際供應鏈體系。

如果説電動化是新能源汽車競賽的上半場，智慧化則是這場競賽的下半場。“螢幕尺寸要大，攝像頭數量要多，雷達要夠先進，OTA要夠頻繁。”這是當前不少消費者的購車訴求，但從一個側面折射出了我國新能源汽車智慧化的高水準。中國電動汽車百人會理事長陳清泰認為，目前我國新能源汽車在智慧化技術能力、産業規模、創新活躍程度等方面都走在全球前列。

“我國的新勢力或者想造車的企業都能推出水準不低的汽車産品，這説明我國汽車産業和供應鏈的能力非常強，這就是中國整體工業實力的體現。”中國汽車工業協會副總工程師許海東表示，如果沒有完整的供應鏈企業，是不可能造出高水準新能源汽車的。

品牌向上更加自信

9月15日，廣汽集團旗下的新能源汽車品牌埃安AION舉辦了“品牌之夜暨中國第一超跑”發佈會。會上，埃安發佈了新的品牌LOGO——“AI神箭”。作為廣汽集團發展新能源汽車事業的核心載體，埃安此次發佈全新LOGO，寓意品牌將以全新的姿態開啟全面高端化新紀元。

自主品牌高端化是所有中國汽車人的一個夢想。在燃油車時代，自主品牌高端化卻並不容易，除了吉利旗下的領克有所突破，大部分自主品牌只能在15萬元以下的市場互搶蛋糕。面對産業變革浪潮，近年來以造車新勢力為代表的中國品牌迅速抓住電動化和智慧化新機遇，向高端化發起集體攻勢，多個電動高端品牌平均價格突破了30萬元，達到了燃油車時代自主品牌無法企及的高度。

品牌向上的自信，離不開産品技術實力的支撐。北汽集團品牌管理部部長杜榕告訴記者，目前北汽新能源擁有高度自研的三電技術，高性能電機、動力電池、碳化矽電機控制器等核心零部件，電動汽車“三電”平臺關鍵技術與産業化項目還獲得“中國汽車工業科學技術獎”一等獎。同時，北汽還打造了具有國際一流水準的新能源汽車試驗中心。以新的極狐品牌旗下的阿爾法S為例，其最高續航里程超過700公里，電池包能量密度處於行業領先。NEDC動力總成效率達到87.5%，不但開發出純電動全地形模式，還實現了26%的量産車能量回收率，居於行業領先。

品牌向上的背後，更是産業創新活力的迸發。“在電動化的過程中，我們不僅較好處理了傳統汽車與新力量之間的關係，也妥善處理好了自主和開放創新的關係，將新舊勢力和中外力量的積極性都調動起來。”張永偉表示，目前國外車企的電動化産品都已經進入了中國市場，全球主要的零部件公司，也都在中國實現了電動化産能的配套。特別是特斯拉的引入和國內造車新勢力的崛起，不僅激發了産業創新與競爭活力，而且極大提升了消費者對新能源汽車的認知。

如果説中國人的燃油車價值觀是被大眾和豐田教育出來的，那麼中國人的電動車價值觀則是被特斯拉和“蔚小理”們建立的。目前我國新能源汽車已形成三股力量：一股力量是以特斯拉和“蔚小理”為代表的頭部造車新勢力；另一股力量來自比亞迪、五菱宏光和國內傳統車企孵化的新品牌，如東風嵐圖、廣汽埃安、吉利極氪、長安阿維塔、北汽極狐、上汽智己等；還有一股力量來自於大眾、賓士、寶馬等傳統外資品牌。三者雖出身不同，但你追我趕、活力滿滿，不僅加速著我國新能源汽車發展進入全面市場化拓展期，推動著汽車大國邁向汽車強國，而且引領著全球汽車産業轉型升級、綠色發展，改變著全球汽車産業競爭格局。記者 楊忠陽