寶坪高速：橫穿秦嶺主脊破解公路隧道建設世界難題

編者按：為全面展示陜西省屬企業的新技術、新模式、新産品和新業態，傳遞國企高品質發展的最強音，由中共陜西省委網信辦、陜西省國資委、中國網際網路新聞中心（中國網）聯合主辦的“百年巨變看陜西 恰是風華正茂時”——第五屆“讓世界傾聽陜西聲音”主題宣傳活動暨“聚焦國企高品質發展”採訪活動於2021年7月19日正式啟動。中省市媒體採訪團將走進陜西省屬國企，深度挖掘、采寫、攝製亮點突出、特色鮮明的內容産品，通過全媒體平臺向世界展示追趕超越的新陜西形象。

寶坪高速即將在今年國慶節前建成通車。作為銀昆線陜西境最後一段，寶坪高速是陜西省目前在建高速公路中規模最大、建設標準最高、施工難度最大的項目。9月7日，第五屆“讓世界傾聽陜西聲音”主題宣傳活動採訪團走進寶坪高速施工現場，探索這條即將通車的南北運輸大通道“披荊斬棘”穿越秦嶺的故事。

據了解，寶雞至坪坎高速公路是國家高速公路網銀川至昆明線（G85）的重要組成路段，也是陜西省“2367”高速公路網規劃定漢線寶雞至漢中高速公路的重要組成部分。路線起于寶雞市高新區潘家灣，止于鳳縣坪坎鎮北與銀昆線坪坎至漢中段相接，主線全長73.238公里，全線為六車道高速公路，橋隧佔比72%。

其中，寶坪高速項目控制性工程秦嶺天台山超長隧道群總長32公里，其中長度15.56公里的秦嶺天台山特長隧道橫穿秦嶺主脊，為雙向六車道分離式隧道，開挖總出渣量517萬立方米，施工過程中鋼材用量5.6萬噸，混凝土用量126萬方，工程量和建設規模居世界公路隧道第一。

“剛開始，我們所有工作人員在隧道施工時遇到了進山無路、左右無道，以及無水、無電、無通訊信號、無場地等困境。”陜西交控集團寶坪高速公路建設管理處處長趙超志介紹，面對棘手的困難，施工團隊連夜奮戰，尋找解決辦法。

寶坪高速公路建設管理處處長趙超志介紹項目建設情況

要將秦嶺間的一個個“孤島”施工場地建設起來。沒有路，挖山填溝、拓展原本的羊腸小道為“康莊大道”直抵隧道斜井口；沒場地，改建擴建，利用施工棄土硬生生地填出能完全滿足施工需要的高標準場地來；機械設備、人力物力齊發力，在相對較短的時間內接通水電和通訊信號。

開始施工後，陡坡施工運輸難、通風排煙難、反坡排水難、穿越斷層涌水、大埋深岩爆施工……施工人員又要面對新的難題。“現場隧道掘進中遭遇過幾次較大涌水，印象最深刻的是有一次涌水積水最深處有七八米，我們要利用皮划艇才能到掌子面進行排水作業，而且反坡排水難度更大。”寶坪高速公路十二標中鐵十二局項目總工程師劉傑介紹，施工人員奮戰近十個晝夜，終於完成水泵及管道的安裝，進一步完善隧道排水系統，保障排水能力。

寶坪高速公路十二標中鐵十二局項目總工程師劉傑介紹施工情況

秦嶺天台山特長隧道口

“現在我們眼前的位置，曾經是懸崖，施工團隊在面對這樣的地形時，採用了‘串糖葫蘆’的辦法。”在天台山特長隧道入口處，趙超志向採訪團介紹，寶坪高速多處隧道進出口均位於懸崖之上，路線線位高，地形地質條件複雜，施工場地狹窄。尤其是寶坪高速公路的控制性工程，臥虎山隧道北口至秦嶺天台山隧道南口段30.7公里的8個施工標段，橋隧比例高達98.1%，地形地貌複雜，生態環境敏感，穿越秦嶺主脊最艱險區段，需採用斜井、導洞進洞及“串糖葫蘆”的方式組織施工。除此之外，施工中還有多處高填路基、高墩大跨橋梁，尤其秦嶺天台山特長隧道，進口通過導洞迂迴進洞，中間開闢2處大坡度斜井增加工作面掘進，實施難度極大。

遇困難，勤創新。在寶坪項目施工中，寶坪人開展了修便道、打斜井、挖導洞、聚能爆破、有軌運輸等一系列創新舉措，三臂鑿岩臺車機械化操作、二維碼技術交底等創新工藝也在不斷刷新著對項目建設中科技運用的認知。

有軌運輸（雙車）

伴隨著艱險施工環境和高難度施工作業，保證安全生産成為高速建設中的又一大挑戰。秦嶺天台山特長隧道最大埋深973米，穿越19條斷層，岩爆、突涌水等地質災害頻出；3處地下風機房斷面大、風道與主洞斜井交叉多，工序複雜，圍岩應力及施工荷載集中；斜井豎井施工現場海拔2000米左右，設備材料進場需繞行40公里山路，長時間冰雪雨霧氣候導致運輸條件惡劣；隧道爆破、高墩大跨橋梁、大坡度斜井運輸、山區洪水和地質災害、林區防火等諸多安全風險給項目管控帶來嚴峻挑戰……自工程開工以來，全體施工人員牢固樹立施工品質安全“紅線意識”，從施工方案制定到現場施工落實週密排布，確保每一道工序按節點完成、每一道工序一次成型、品質一次成優，確保後期施工安全。

寶坪高速-嶺南通車段

高速公路建成了，生態環境也要保持好。寶坪高速項目全線地處秦嶺腹地，穿越天台山國家級風景區、天台山國家森林公園、神沙河省級自然保護區、嘉陵江-清水河飲用水源地等重要生態環境敏感區，環境保護、水土保持要求極高。“在施工過程中，我們採取相應的生態保護措施，在隧道進出口，建立污水處理設備，廢水達標以後才進行排放。並建立垃圾收集系統、部分施工區域進行封閉管理、防止灰塵對大氣體污染等，最大程度保護秦嶺生態環境。”趙超志表示。

“預計今年9月底，寶坪高速將全線建成通車，比批復工期提前一年！”目前，寶坪高速公路建設收尾工作正在緊鑼密鼓地向前推進，預計九月底正式通車運作。寶坪高速不僅是一條通行道路，也是助推寶雞、漢中等公路沿線縣域經濟快速發展的“民生路”，在一線奮戰的陜西交控人用苦幹和實幹修築了一條老百姓的“致富路”“幸福路”，用實際擔當譜寫公路建設者篇章。（姬文艷）