廣東90個重點交通基建項目復工率達100%

黃茅海跨海通道T2先行標正在施工。南方日報記者 石磊 攝

5月1日，廣州洛溪大橋新橋首節鋼混疊合梁順利完成吊裝，標誌著洛溪大橋拓寬工程主橋正式進入上部結構施工階段。南方日報記者 符超軍 攝

6月6日11時26分，江門臺山市黃茅海西海岸邊的海域上，伴隨著甲板上工人們的歡呼，兩艘打樁船為黃茅海跨海通道打下第一根鋼管樁，這標誌著該項目比原計劃提前半年開工，將為粵港澳大灣區再添一條跨海通道。

6月8日，興汕高速公路一期工程施工現場熱火朝天，工人們正在為實現本月正式通車做最後收尾工作，汕尾、汕潮揭城市群及沿線縣市即將再添一條主動脈。

同一時間，國之重器“萬頃沙”號耙吸船機器轟鳴，廣州港深水航道拓寬工程正在為最後8.2公里航段的施工建設衝刺，預計至7月底，將徹底結束珠江口至南沙港區大型集裝箱船舶單向通航的歷史。

經濟社會發展需要交通先行。當前，疫情防控進入常態化，廣東省交通基礎設施建設呈現多點突破局面，一批重大民生交通工程取得重要進展。來自省交通運輸廳的數據顯示，截至6月8日，全省在建高速公路、省管鐵路、重點水運工程共90個項目均已全線復工建設，復工率達100%，均達到或超過春節前施工水準。在這背後，一股新方法、新技術應用的熱潮，成為疫情背景下廣東交通基建的新氣象。

創新加速

今年公路水路固定資産投資將超1300億元

“6個月後，這裡將立起一座8.36千米長的鋼棧橋及其附屬支棧橋。”面對如今還是茫茫大海的黃茅海海面，黃茅海跨海通道T2先行標項目經理湯明介紹，先行標從6月6日起正式開始施工，考慮到疫情防控形勢下對施工的影響，該項目將嚴格落實全壽命週期建設要求，採用標準化設計、工廠化製造、機械化施工、裝配式安裝等現代建造技術，高品質推進施工進度，爭取早日為後續主體施工提供作業通道。

“疫情衝擊下，工人難返崗、工程難開工、工期難搶回，成為全省交通基礎設施向前推進的一大掣肘。”從疫情發生到如今提前半年正式動工，黃茅海跨海通道管理中心主任潘放表示，“今年國務院政府工作報告提出重點支援‘兩新一重’建設，既是對全國各地建設者的鼓勵，同時也提出了更高的要求。”

正是面對疫情迎難而上，不斷嘗試新方法，該項目才頻頻取得突破性進展。如2月28日，在廣州五羊新城大廈的主會場，記者看到，現場人數嚴格控制為20人，相鄰座位間隔2米，會議現場投影到電腦上，讓各地的專家、與會者在電腦、手機前就能實時了解現場情況，並有序參與互動討論。原來，為應對疫情，黃茅海跨海通道管理中心創新採用“函審+視頻”的會議方式，線上對項目初步設計文件開展評審，這在廣東重大項目中尚屬首次，為項目實現提前開工挂上了“加速擋”。

“廣東正在不斷創新工作方法，穩步推進全省公路水路固定資産投資，今年計劃將超1300億元。”廣東省交通運輸廳相關負責人告訴記者，根據近日最新公佈的《廣東省高速公路網規劃》（2020—2035年），包括黃茅海跨海通道，2020年廣東將新開工9項275公里高速公路項目，總投資約901億元，同時要求創新工作方法，適當取消多項立項、審批程式，創新金融服務拓寬融資渠道，對於前期工作比較成熟的“十四五”規劃項目，爭取提前到今年開工建設。

提質升級

智慧製造助力全省交通基建提質增效

在位於伶仃洋牛頭島上的深中通道項目沉管預製廠，記者看到巨大的沉管底板上，智慧澆築系統正在精準地對倉隔進行著混凝土澆築工作。為數不多的工作人員，一邊盯著“數字化”控制系統，一邊不時地查看實時記錄的統計數據。現場業主代表楊福林介紹：“這是我們自主研發的智慧澆築系統，比傳統的澆築效率高、風險低、穩定性高。通過將智慧建造技術覆蓋到混凝土箱梁預製工藝的每一個環節，工效從傳統的10天/片提高到7天/片，增加了30%。”

“防疫是頭等大事，復工是當務之急。在人力有限的情況下，深中通道沉管預製廠加速復工復産，有賴於智慧建造和産業升級。”深中通道黨總支書記、建設期黨委書記崖崗介紹，為搶回被疫情耽誤的工期，深中通道對沉管預製工廠進行了智慧建造和産業升級，生産線改造、核心裝備研發等均實現傳統工廠向資訊化智慧工廠的巨大跨越。基於此，深中通道建設目前進展順利，近日已完成首節沉管出塢重載演練，預計6月實施首節沉管浮運安裝工作；沉管隧道已完成E1-E4管節鋼殼製作，預製工作有序推進。

“通過應用新技術，目前開陽高速已完成全部上跨天橋拆除和新建施工，工期節省了一個多月。”在開陽改擴建項目的施工現場，工程技術部副部長李曉華向記者介紹，該項目在全國首次運用SPMT模組智慧移運技術同步拆除和架設天橋，3小時內就實現了2座舊橋的拆除和2座新橋的架設，並在一個月內完成了全部13座天橋的拆除和10座新橋的架設。目前，開陽改擴建項目已進入主線通車的衝刺階段，預計今年年底建成通車。

記者走訪發現，通過智慧製造等新技術的實施，防疫舉措並沒有減少，但是困難卻減少了很多，全省重點交通基礎設施項目建設提質增效按下“加速鍵”。5月29日淩晨1時，廣中江高速大魁河大橋左幅順利合龍；6月2日，大潮高速韓江特大橋主橋順利合龍；同一時間，大豐華高速項目宣佈29座橋梁全部梁板預製完成……如今的廣東交通基礎設施建設捷報頻傳。

來自省交通運輸廳的數據顯示，今年4月，全省公路水路固定資産投資共完成201.5億元，同比增長30.8%。截至6月8日，全省在建高速公路、省管鐵路、重點水運工程共90個項目均已全線復工建設，復工率達100%，均達到或超過春節前施工水準。其中，全省投資百億元以上在建高速公路項目已于2月底率先在全國實現全線復工。

記者手記

攻堅克難

帶來廣闊新機

在危機中育新機，于變局中開新局。對於高速公路、橋梁、隧道等建設項目，疫情的影響使得建設工地迎來新變化、新挑戰。當傳統的施工技術和方法不能滿足工期正常推進時，以智慧製造、數字化管理等為代表的“新基建”加速應用於交通基礎設施項目建設中，廣東交通基礎設施建設迎來了新一輪提質升級。

比如一些重大項目，在疫情初期急需返崗的工人就多達上千人。如何保障工人快速安全返崗？施工場所人員密集又封閉，如何做好疫情防控？如何做到在施工人員減少的同時搶回被耽誤的工期？此時，數字化管理、智慧製造、高效的新技術研發應用就顯得尤為迫切。疫情仿佛成為了一劑催化劑，不斷推進交通基建行業主動提質升級。

在今年的政府工作報告中，加強新型基礎設施建設、新型城鎮化建設以及交通、水利等重大工程建設的“兩新一重”建設成為重點內容。保障交通基礎設施建設，不僅是一項重要的民生工程，更是經濟社會復蘇發展的基礎。疫情衝擊不可避免，攻堅克難事在人為，新方法、新技術的不斷出現，正在為廣東交通基礎設施建設打開新的局面，帶來廣闊新機。（記者 李赫）