拉美專家：“一帶一路”可讓整個美洲實現聯通

近年來，拉美和加勒比地區經濟增長表現欠佳，基礎設施匱乏成為該地區經濟發展的影響因素。在第五屆中拉智庫論壇中，中外專家認為，“一帶一路”框架下的設施聯通，能極大改善拉美當地的基礎設施條件，促進了人員、貨物的流動，助推當地經濟發展。

互聯互通造福當地

阿根廷國際關係理事會中國問題研究小組組長馬豪恩·愛德華多·馬雷那表示，在拉美地區，“一帶一路”倡議在鐵路、投資等方面有成功經驗。對阿根廷這樣的發展中國家來説，“一帶一路”是重要機遇。

中資企業參與了阿根廷貝爾格拉諾貨運鐵路改造項目，該項目總金額達25億美元，包括採購100個火車頭，還有若干車廂。這條鐵路覆蓋了阿根廷國土面積的70%，可為阿根廷打開經智利港口通向太平洋的通道。阿根廷正在開展一場交通運輸革命。與中國企業合作以來，阿根廷貨運鐵路運輸成本降低了40%，很多客戶重新選擇了鐵路運輸。阿根廷計劃到2031年將貨運能力提高5倍，這將極大推動北部相對貧困的農村地區的發展。

巴拿馬前科隆自貿區總經理瑟斯·泰勒也表示，中資企業參與了巴拿馬運河拓寬項目。通過80公里的巴拿馬運河，貨物可以更順暢地從亞洲運往大西洋。巴拿馬運河連接太平洋和大西洋的兩端都建起了自貿區，同時還設立了航空物流園區，大大帶動了當地發展。

中歐班列值得借鑒

多明尼加科學院院士愛德華多·克林洛·皮維達介紹，加勒比地區島嶼密布，國家眾多。一些小國的貨物有時都裝不滿一個集裝箱。多明尼加有深水港，零散貨物可以集中到這裡。多明尼加與美國和歐洲的航運路線非常發達，可以通過這裡向全世界發送貨物。

多明尼加與海地同處伊斯帕尼奧拉島，兩國可以互相聯通。同時，多明尼加還可以建設跨海大橋連接東邊的波多黎各。如果不考慮意識形態因素，從整個區域來講，古巴還可以建設大橋連接美國佛羅裏達，海地也可以與古巴、墨西哥的尤卡坦半島相連。整個美洲也可以建設公路或者鐵路，從美洲的最南端智利直接通到最北段的阿拉斯加。他説：“中歐班列連接了亞歐大陸，現已成功運作，之前很難想像，‘一帶一路’讓這些大型基礎設施項目成為現實。因此，解放思想很重要。中國這趟發展的快車，要麼登上，要麼錯過。”

聚焦最急需的聯通

作為中國企業的代表，中國鐵建已經在北美、中美及南美的30多個國家和地區進行了佈局，基本完成了美洲全覆蓋。中國鐵建在拉美區域新簽多項鐵路、公路、房建項目，至今累計完成合同投資額46億美元。中土國際原董事長袁立介紹，秘魯利馬鐵路2號線綜合監理項目、厄瓜多三條公路項目、阿根廷聖馬丁貨運鐵路改造項目一期、安地卡及巴布達深水港項目成為中國在拉美地區的典型項目。

中國—拉丁美洲和加勒比友好協會副會長張拓認為，在具體推進中，應注意解決急需的互聯互通，包括電力、管道、光纜、道路、橋梁、機場、港口等領域，中國在拉美的互聯互通應優先關注解決這些短板。同時，建立提質升級的互聯互通。著眼長遠和未來，進行高新技術和全新方式的互聯互通，IPV6、北斗導航、區塊鏈、5G等高科技領域可以考慮進入拉丁美洲。他説：“項目推進中會涉及眾多國家和利益集團，牽扯到執政者和在野者，必須協調好各方面利益考慮，尋找最大的利益公約數。”