陜西加快建設西北樞紐機場群

9月9日1時21分，從西安飛往羅馬的HU7971航班由北向南滑行通過西安咸陽國際機場東聯絡通道。作為西安咸陽國際機場三期擴建工程的前置性工程，東聯絡通道工程使飛行區從目前的“U”形變成閉合的“O”形，形成閉環運作，大大提升了機場運作效率。

隨著“一帶一路”建設步伐加快，西部機場集團以優化航空網路為抓手，加快推進西安咸陽國際機場三期擴建及漢中機場擴建工程，完成榆林機場擴建，延安、安康機場遷建工程，新建寶雞、府谷、華山機場。力爭到2020年，陜西基本形成以西安咸陽國際機場為核心，榆林、延安、漢中3個百萬級機場為支撐，其他支線機場為輔助，多個通用機場為補充的“1+3+N”的機場佈局。

在塞上江南，西部機場集團全力打造寧夏“一幹兩支一通”機場佈局，構建通達全國，連接中亞、西亞等地區的航線網路；打造以銀川為中心，輻射寧、青、甘、蒙、晉等地區的支線網路。

在大美青海，西部機場集團加快推進西寧機場三期、玉樹機場二期改擴建工程，新建青海湖機場，打造以西寧為中心，格爾木、玉樹為支點，其他支線、通勤機場為節點的干支互促、運通互補的航線結構。

在西北這片熱土上，西部機場集團讓跑道在雪域高原、戈壁荒灘上延伸，用國企的責任和擔當助推地方經濟社會發展。

由單個機場

向機場群網路轉變

9月3日，陜西日報“全媒體行動”走進西部機場集團調研採訪團來到剛剛投運不久的銀川國際航空港綜合交通樞紐。0.25平方公里的大廳寬闊整潔，標識清晰，旅客抵達銀川機場後可直接從航廈一層、負一層進入換乘中心，然後乘坐高鐵、公交或計程車等其他交通工具抵達目的地。

銀川國際航空港綜合交通樞紐是西部機場集團管轄範圍內建設的首個綜合交通體，是西部地區“十三五”期間唯一通過高鐵引入機場建立的綜合交通樞紐。“銀川國際航空港綜合交通樞紐可實現大量客流在機場的高效換乘、無縫銜接，這將有效帶動周邊地區發展，提高城市發散功能，對銀川機場打造‘雙樞紐’戰略具有重要意義。”西部機場集團寧夏機場公司副總經理張振業説。

寧夏機場是西部機場集團聯合重組戰略的第一步，也是西部機場集團“一幹兩支”機場佈局的重要部分。張振業説：“正是在西部機場集團的統一領導和資源重新配置下，銀川機場迎來了快速發展。2018年，銀川機場旅客吞吐量突破800萬人次。今年，銀川機場旅客吞吐量將突破千萬人次大關，邁入全國大型機場行列。”

隨著我國民航業的快速發展，機場管理模式已經從單一機場、功能性導向的“1.0時代”，過渡為以機場群為單位的“2.0時代”，區域性和協同性成為大型企業同臺競爭的關鍵。

作為我國第二大、跨省區運營的機場管理集團，西部機場集團負責陜寧青甘4省區，18個民用機場、3個通用機場的建設和運營管理。經過多年發展，西部機場集團已經形成以西安咸陽國際機場為核心，銀川、西寧機場為兩翼，支線及通用機場為支撐的發展格局。目前，西部機場集團管理機場數量和航空業務量分別佔民航西北轄區總量的72%和80%。

“自聯合重組以來，西部機場集團建設管理運營的機場由1個增加至21個，形成‘一主兩翼十八個支點’的機場佈局，實現單個機場的規模效應向機場群的網路效應轉變。”西部機場集團董事長王海鵬説。

加快完善西部地區機場基礎設施建設

比國家規劃提前1年建成的玉樹機場，在2010年成了玉樹抗震救災的生命路，成為三江源兒女當時可以依賴的唯一生命線。

天塹變通途，這得益於玉樹機場的建成通航。當“和合天地”的企業旗幟飄揚在雪域高原的那一刻起，西部機場集團的建設者們就開始了與蒼鷹為鄰、雨雪為伴，挑戰生理極限、克服心理障礙、用激情和汗水成就飛天夢想的偉大創舉。西部機場集團在玉樹創造了13個月施工期完成高高原機場建設紀錄，被業內同行譽為“玉樹速度”。

在西部地區，機場建設成為促進地方經濟社會發展的重要抓手。此後，西部機場集團的機場建設“奇跡”不斷上演：2013年7月，西寧機場二期建成投運；2014年6月，德令哈機場正式通航；2015年6月，花土溝機場竣工投運；2016年7月，果洛機場迎來首架飛機；2017年9月，格爾木機場改擴建工程通過竣工驗收；2018年8月，祁連機場通航投運，青海省“一主六輔”機場佈局基本形成。

搶抓西部大開發的歷史機遇，以服務地方經濟社會發展為大局，緊緊把握轉變發展方式、提高發展品質這一主線，西部機場集團毅然承擔起陜寧青甘4省區的機場建設任務。每年開工一個機場，每年建成一個機場，每年投運一個機場，西部機場集團加快完善西部地區機場基礎設施建設，跑出了高品質發展的新速度。

西北樞紐機場群建設初具規模

8月15日，西安咸陽國際機場南三指廊及站坪工程正式啟用。“南三指廊及站坪工程是西安咸陽國際機場三期工程建成前的一項重要基礎保障設施，啟用後可保障機場年旅客吞吐量增加1000萬人次。”南三指廊項目負責人劉旭軍説，該項目在西北地區首次應用出發、到達旅客混流模式，大大提高了室內空間的利用效率。

作為國家發展改革委、中國民用航空局和陜西省政府確定的“十三五”重點工程，西安咸陽國際機場三期擴建工程是陜西省全面承接國家“一帶一路”建設、大力發展“三個經濟”、打造“國際運輸走廊”和“國際航空樞紐”的重要支撐性項目。

“西安咸陽國際機場三期擴建工程總投資486億元，建成後可容納旅客吞吐量8300萬人次、貨郵吞吐量100萬噸、年起降飛機59.9萬架次。”西部機場集團機場建設指揮部品質技術部副總經理高戈説，未來終端流量有望超過1億人次。

未來機場之間的競爭就是現在機場建設的競爭，現在機場建設的機遇就是機場未來發展的機遇。

“十一五”期間，西部機場集團完成機場建設總投資100億元，相繼完成銀川機場擴建工程、榆林機場遷建工程、延安機場改造工程、天水機場改擴建工程、玉樹和固原機場新建工程等一批重點項目，結束了西北地區30年來無新增機場的歷史。

“十二五”以來，西部機場集團機場建設累計完成投資超過154億元，圓滿完成西安咸陽國際機場二期、西寧機場二期、銀川機場三期3個幹線機場的擴建，夏河、德令哈、花土溝、果洛、祁連5個機場的新建，漢中、格爾木2個機場的改擴建。

隨著“一帶一路”建設的深入，搶抓“一帶一路”建設歷史機遇，構建結構更合理、覆蓋更廣泛、服務更全面的航線網路，是西部機場集團“十三五”時期機場群建設的重要任務。

如今，新一輪大規模建設的序幕已經拉開，橫跨陜寧青甘4省區的11個機場建設正在密集推進，9條跑道、229個停機位、近100萬平方米航廈的建設工程接續展開。

“到2020年，西部機場集團在建及管理的機場數量將達到25個，機場建設累計總投資將超過700億元。”王海鵬説，以西安咸陽國際機場為原點，連點成線，西北4省區重要城市從航空佈局上連線成面，西北樞紐機場群建設初具規模。記者 蘇怡