讓外貿貨暢其流——從青島港改革發展看“穩外貿”

正午時分，青島港自動化集裝箱碼頭。一艘2萬標箱的“中遠海運天蝎座”輪剛完成裝貨，載著我國生産的工業設備和紡織品等貨物，正要駛出境口。

這艘巨輪從我國沿海港口出發後，沿途將停靠希臘比雷埃夫斯港、荷蘭鹿特丹港、德國漢堡港等港口，再從歐洲裝貨返程。

“這條航線途經‘21世紀海上絲綢之路’沿線國家和地區，我們正加大對歐洲航線的佈局力度。”青島港集團黨委書記、董事長李奉利説。

青島港位於環渤海灣港口群與長江三角洲港口群的中間地帶。受國際貿易環境影響，自去年下半年以來，青島港太平洋航線運輸承壓。

“公司及時調整運力，投放到新開闢的市場區域。”在李奉利的辦公室，他指著一幅海運世界地圖介紹：去年以來，青島港重點佈局新興市場，新增了東南亞、中東、紅海、非洲、地中海和歐洲等新興市場航線。

“東方不亮西方亮，新開拓的市場正把訂單補回來。” 李奉利介紹，今年1至7月，青島港貨物吞吐量超3.3億噸，同比增長8.4%；集裝箱吞吐量超1200萬標準箱，同比增長9.7%。

貨暢其流，是港口的核心優勢。在適時調整航線佈局同時，青島港也忙著陸地開班列。

“西安、鞏義、烏魯木齊……3個月跑了20個城市。”李奉利感慨地説，“內陸市場貨源充足，我們要把港口搬到他們‘家門口’，讓貨物方便地乘上開往青島港的火車班列。”

3月19日，河南駐馬店至青島港“中集華駿號”班列開通；4月9日，全國首條全集裝箱出口冷鏈班列“濟寧至青島港‘金鄉大蒜號’”首發……目前，青島港已累計在31個城市開通了46趟班列。

“有了貨源後，還要能運出去，我們想方設法增航線。”李奉利説，上半年新增集裝箱外貿航線4條、擴容艙位4條。今年一季度，青島港海鐵聯運箱量同比增長30.1%，居全國沿海港口前列。

面對困難和挑戰，像青島港一樣，越來越多的港口企業調整發展思路，積極作為，消化不利因素，實現穩定增長。

海關總署數據顯示，今年前7個月，我國貨物貿易進出口總值17.41萬億元，比去年同期增長4.2%，繼續呈現平穩發展、穩中向好發展態勢。其中，我國對“一帶一路”國家合計進出口5.03萬億元，增長10.2%。

“不到國際市場上多看看，你永遠不知道市場有多大。”李奉利説，隨著共建“一帶一路”深入推進，他們會更加奮力去挖掘廣闊的市場潛能。

在商務部研究院國際市場研究所副所長白明看來，市場多元化固然重要，但要促進外貿穩中提質，還得在“質”上多下功夫。

“這裡的‘質’，不是單純的産品品質，而是外貿競爭新優勢。”他説，這包括服務、品牌、技術、標準等，指向全鏈條的品質提升。

眼下，一場提速樞紐港、貿易港建設，打造智慧港口、綠色港口，增強港口外貿競爭力的“海洋攻勢”正在青島港有序展開。

整合碼頭、物流、郵輪等港內資源，打造快捷高效的港口全産業鏈服務；持續升級青島港全自動化集裝箱碼頭，加速5G技術應用；加大機械設備、船舶等電能、LNG、氫能源應用和技術改造，提高清潔能源利用率；先後與拉脫維亞里加自由港、以色列海法港等港口簽署友好港協議，擴大國際朋友圈……

“面對不確定性，辦好自己的事情就是大的確定性。我們正在努力把港口做成連通世界的萬能介面。”李奉利充滿信心地説。　新華社記者魏玉坤