整車項目“築巢引鳳” 陜西汽車産業鏈換擋提速

上半年，面對車市整體下滑等不利因素，比亞迪逆勢上揚。秦唐宋元“王朝家族”與新推出的e系列齊發力，前6月全係銷售223180輛，新能源汽車增長97.5%，新能源汽車總産銷突破60萬輛。 記者 袁景智攝

比亞迪汽車裝配線（七月十二日攝）。 記者 袁景智攝

核心提示

■ 陜西汽車本地配套率不到40%，個別整車企業省內配套率僅10%左右。力爭到2021年，陜西汽車本地配套率達到60%以上。

■ 目前，陜西已形成以法士特集團為龍頭，漢德車橋等本地零部件企業快速發展的汽車産業配套，同時還引進了三星電池、達美輪轂等企業，汽車零部件省內配套率在逐年提升。

7月9日上午，銅川市董家河迴圈經濟産業園達美汽車輪轂項目現場一派繁忙景象，工人們正在搶抓工期，進行鋼梁吊裝作業。陜西達美輪轂有限公司副總經理李東江告訴記者：“這是陜西省在建規模最大的汽車産業配套項目，達産達效後每年可生産600萬隻鋁合金車輪，為陜西加快發展300萬輛汽車産業提供支撐。”

發展壯大汽車産業，關鍵在於做強做大産業鏈，形成産業鏈上、中、下游協同發展格局。打造300萬輛汽車支柱産業目標確定以來，陜西狠抓重大項目帶動，發掘陜汽、比亞迪、吉利等重點企業潛力，擴張整車規模。同時，主動謀劃，推動一批零部件重點項目快速落地建設，汽車全産業鏈不斷完善，高附加值和關鍵零部件産業集群加快形成。

車用鋁産業市場前景廣闊

智慧高端汽車輪轂製造項目年內建成投産

達美汽車輪轂項目位於一片黃土臺垣之上，濕陷性黃土地質使得項目地基處理工期長達5個月，投入費用3000多萬元。為了確保地基穩定，施工方在黃土地裏打滿了鋼柱。李東江説：“項目聯合廠房下方一共有6000多支鋼柱，牢牢地扎進地下10多米。”

作為蘇陜協作代表性項目，達美汽車輪轂項目由江蘇悅達集團、江蘇蘇美達集團和銅川市産業合作發展基金三方共同出資。項目定位於汽車鋁合金輪轂的研發、生産和銷售，總體規劃年産鋁合金車輪600萬隻，總投資10億元，預計年營業收入12億元。

事實上，國內汽車輪轂行業正處於産能過剩的困境，最近時有輪轂生産企業倒閉關停的消息傳來。但李東江認為，與東部地區相比，西北地區地廣人稀，汽車需求量相對更大，未來西北地區汽車千人保有量必將高於東部地區。他説：“按每輛汽車配備5隻輪轂計算，每新增100萬輛汽車産能，將需要配套500萬隻輪轂，達美汽車輪轂項目市場前景沒有任何問題。”

地基處理完成後，達美汽車輪轂項目建設進入衝刺階段，設備採購也在緊鑼密鼓地進行，預計今年年底一期項目就可建成投運。目前，項目運營方陜西達美輪轂有限公司和寶雞吉利、咸陽雷丁秦星等整車廠簽訂了意向性協議，為項目早建成、早投産注入了動能。

達美汽車輪轂項目落戶董家河迴圈經濟産業園可謂一舉多得。園區電力供應充沛，且生産的鋁是輪轂生産應用的原材料，既有利於輪轂製造企業降低生産成本，又有利於銅川做大做強鋁錠深加工，延伸産業鏈。

目前，我國汽車單車用鋁量平均為105千克，歐美已經達到140千克至150千克，隨著汽車輕量化發展要求，歐美汽車單車用鋁量將進一步提升至300千克。如果按照150千克計算，預計2022年陜西汽車用鋁將達到45萬噸，可以完全消化銅川電解鋁的全部産能。

下一步，陜西將以滿足傳統燃油汽車、新能源汽車、智慧網聯汽車輕量化對鋁部件需求為目標，以新型鋁合金型材製造、精密鋁合金部件鍛造等為重點，調整産能結構、優化産品結構、提升技術水準，策劃實施一批重點項目，推動陜西車用鋁産業集群式發展。

各地汽車産業佈局錯位發展

力爭到2021年省內零部件配套率達到60%以上

“陜西汽車本地配套率不到40%，個別整車企業省內配套率僅10%左右。”省發展改革委重大項目辦相關人員表示，力爭到2021年，陜西汽車本地配套率要達到60%以上，省發展改革委將支援各地結合自身的工業基礎、資源稟賦、區位優勢，優化汽車零部件産業佈局，實現集群式發展。

記者從省發展改革委獲悉：在2019年省級領導聯繫的28個重大項目中，汽車製造業項目佔比四分之一，總投資達232億元。渭南年産5萬輛純電動商用車、西安寶能新能源汽車産業園等新能源汽車項目不僅投資額大，而且技術應用領先。這些項目的穩步推進對於陜西擴大有效投資，提振發展信心，應對經濟下行壓力具有重要意義。

圍繞打造300萬輛汽車支柱産業目標，陜西建立了“省級統籌、市級主導、企業主體、配套協作、園區承載、集群推進”的工作機制，按照“做大整車、做強配套、做優服務”總體思路，著力加快轎車、重卡、中輕卡、新能源汽車及客車産業鏈的培育完善，提升配套水準。力爭到2021年，省內零部件配套率達到60%以上。

在區域間産業協作上，陜西各市競相發展汽車産業，形成錯位發展的産業佈局。根據《搶抓機遇加快發展形成300萬輛汽車産業實施意見》，陜西將加快汽車重點園區建設，推進西安經開區汽車及配套産業基地、西安高新區轎車及配套産業基地、西安（鄠邑區）零部件産業園建設，提升西安汽車産業配套水準。

其他各地也因地制宜，明確了汽車産業配套的發展方向。寶雞高新區重點發展乘用車及零部件配套，寶雞蔡家坡經開區發展貨車（專用車）及零部件配套，咸陽發展新能源汽車及零部件配套，銅川發展鋁合金汽車零部件産業，渭南發展新能源汽車及動力電池産業，漢中發展新能源客車、房車及零部件産業，安康發展專用車及高端汽車零部件産業，韓城發展汽車零部件（鑄鍛件）産業。

隨著整車産能擴張，陜西對零部件企業吸引能力進一步增強。目前，陜西已經形成了以法士特集團為龍頭，漢德車橋等本地零部件企業快速發展的汽車産業配套，同時還引進了三星電池、達美輪轂等企業，汽車零部件省內配套率逐年提升，但仍未形成完整的産業鏈支撐。

在“強整車”基礎上“優配套”

專家建議汽車産業配套堅持高端化、差異化原則

汽車産業的産業鏈究竟有多長？長安大學車輛工程系副主任、陜西省汽車工程學會副秘書長陳軼嵩説：“一輛汽車大約由兩萬多個零件組成，它一頭連著代表國家競爭力的高端裝備製造業，一頭連著千家萬戶的消費者，需要眾多配套企業，産業鏈長、關聯度高、帶動性強，對經濟增長具有十分重要的拉動作用。”

據有關部門測算，一個整車企業對零配件供應商資本的拉動率是1：7，例如寶雞吉利整車廠項目落地後，很快帶動了30多戶企業落戶。另外，關鍵零部件和配套企業雖然依附於整車項目，但也可獨立存在，例如寧波的汽車零部件企業達到3000多家，零部件産業規模大於整車規模，可以説是零部件帶動了整車發展，且自成體系。

“陜西各地都在大幹快上引進整車項目，但是配套還沒有引起足夠重視。要在‘強整車’的基礎上‘優配套’，而且要更加重視配套。”陳軼嵩表示，如果配套跟不上，尤其是高附加值的核心零部件配套跟不上，會影響整車項目發展。

陳軼嵩建議，一方面要充分發揮整車企業的聚集作用，重點引進、發展高附加值的汽車關鍵零部件，特別是加大對發動機、動力電池、自動變速器、汽車電子電控等核心關鍵零部件的支援力度。另一方面要積極組織省內配套企業與整車企業對接，制定本地配套激勵辦法，對本地配套率高的整車生産企業，予以多方面支援。通過對外引進、對內培育打造汽車零部件産業集群，提高本地配套率。

汽車産業屬於人才、資金、技術密集型産業，因此發展産業配套必須堅持高端化、差異化、可持續的原則，避免零部件企業之間惡性競爭、低水準重復建設等問題。陳軼嵩認為，汽車産業的技術研發處於産業鏈的前端、價值鏈的高端，陜西尤其要重視技術研發中心的引進，在研發階段就為産業配套預留好空間佈局。

“産業發展最核心的是人才，人才也是重要的産業配套。”陳軼嵩表示，北京、上海、廣州、武漢等汽車産業集聚區，都有知名大學提供高端人才支撐，陜西也有長安大學、西安交通大學等高校源源不斷地輸出專業人才，但人才外流的情況應引起重視。下一步，陜西應繼續加強人才培養引進，落實人才獎勵制度，為汽車産業發展聚力聚智。記者 程靖峰實習生 惠佳楊