中鐵寶橋道岔助力京張高鐵鋪通

6月12日10時18分，隨著最後一組500米長鋼軌在京張高鐵清華園隧道進口接軌點精準落位，由中鐵寶橋集團公司參建的我國第一條智慧高鐵——京張高鐵完成全線鋪軌。據悉，這一“超級工程”所採用的鐵路道岔，有64組出自中鐵寶橋職工之手。

京張高鐵是京津冀協同發展的重要基礎工程，是2022年北京冬奧會的重要交通保障設施，是我國第一條智慧建造、智慧裝備和智慧運營的高速鐵路，運作速度達到350公里。京張高鐵起自北京北站，途經清河站、昌平站、八達嶺長城站、東花園北站、懷來站、下花園北站、宣化北站、張家口站，全長174公里。建成後，乘高鐵從北京到張家口的時間將縮短到1小時內。

鐵路道岔是一種使列車車輛從一股道轉入另一股道的線路連接設備，也是決定鐵路線路運作安全和列車運作速度的基礎裝備。據中鐵寶橋售後服務處處長董宏斌介紹，公司此次為京張高鐵“定身量制”的高速鐵路道岔，包括高速道岔、普速道岔2大種類、總量達64組，高速道岔直向通過速度達350公里。2018年以來，為了保質保量保工期完成京張高鐵道岔供應，公司先後引進了先進的ERP（企業資源計劃）管理系統，投建了國內首條高速道岔墊板自動化生産線、行業內最大的5000噸壓力機等專用設備，以“智慧製造”確保“智慧高鐵”建設順利推進。特別是道岔生産製造環節，公司嚴格落實從原材料進廠到線路鋪設的全過程管控，確保高速道岔平面度公差控制在0.5mm/100m以內，全面滿足了高可靠、高平順、高舒適特性的高鐵運作要求。

據介紹，中鐵寶橋作為我國最大的鐵路道岔研製廠商和最大的鐵路道岔出口商，長期堅持走自主創新+産學研結合之路，率先研製出了我國首組時速250公里客專道岔和350公里高速道岔，打破了西方發達國家在這一領域的技術壟斷。截至目前，在我國已經建成的高鐵線路上，已累計採用中鐵寶橋高速道岔近5000組，市場份額佔國內市場的“半壁江山”，為中國鐵路領跑“高鐵時代”、打造“中國名片”立下了汗馬功勞。（馬愛萍 通訊員高貴林 蔣曉強）