共用單車集體漲價“活下去”才能更好地“共用”

共用經濟不是“虧損”的代名詞，共用單車也不能總靠燒錢活著。漲價是為了讓共用單車能夠長時間地活下去，能夠持續為廣大用戶提供更好的服務。

共用小藍單車宣佈，從3月21日起，在北京實行新計費規則，起步價從每30分鐘1元上漲為每15分鐘1元，超出時長後每15分鐘0.5元。摩拜單車隨後宣佈，從4月8日起，北京用戶騎行15分鐘以內收費1元，騎行超出15分鐘，每15分鐘收費0.5元，價格與小藍單車“取齊”。運營哈啰單車的哈啰出行公關總監王帆也表示，“哈啰單車目前價格相對穩定，但未來可能隨著經營策略調整也不排除會有漲價的可能。”

三家已宣佈漲價或計劃漲價的共用單車平臺身後都站著“巨頭”，小藍單車的身後是滴滴，摩拜單車的後面是美團加騰訊，哈啰出行的背後則是阿裏。但是，就算身後的“巨頭”再強大，也禁不起共用單車企業持續虧損的壓力。幾大巨人之所以將共用單車企業招至麾下，並不是因為這些共用單車企業能帶來多大的利潤，而是看中了共用單車企業擁有的流量，希望借此在流量市場展開競爭。

隨著共用單車企業流量逐步融入到身後“巨頭”的流量中，共用單車的“流量之血”幾乎已被榨幹，身後的“巨頭”們也就開始把注意力轉移到共用單車企業的盈虧方面，要麼通過漲價來改變虧損的窘境，要麼讓共用單車企業自生自滅。這些“巨頭”都是具有很高知名度、影響力很大的企業，共用單車又是受到公眾廣泛關注的行業，按照交通運輸部提供的數據，2018年共用單車每天約有1000萬人次使用，因此，不管是共用單車企業選擇什麼樣的生存路徑，都會受到公眾的廣泛關注。

共用單車漲價，既有合理性，也有對共用單車企業身後“巨頭”實力的考量。共用單車要想可持續性地發展，就必須改變目前的持續虧損狀態。如果一直依賴於燒錢方式，依賴於資本的支援，總有一天會活不下去的。到時候，仍然沒法繼續提供共用服務。因此，“活下去”才是共用單車企業目前最急需解決的問題，也是其他共用企業正在或即將面臨的問題。

共用經濟的特點之一就是方便、快捷，就是為了讓用戶以最低的代價獲得最大的體驗。以共用單車為例，在交通越來越堵、環境壓力越來越大的情況下，共用單車可以省去很多的停車煩惱，也可以有效減少環境污染，還可以幫助消費者節省不必要的開支。因此，共用單車受到的關注也更多，受歡迎的程度度也更高。一旦共用單車集體退出，難免會對人們的出行産生一定程度的影響。

漲價不代表共用單車不再是共用經濟，因為共用經濟並不是“虧損”的代名詞，共用單車也決不能總靠燒錢活著。因此，從企業角度來看，漲價是為了讓共用單車能夠長時間地活下去，能夠持續為廣大用戶提供更好的服務。

服務才是共用單車企業最根本的目標。失去服務，共用單車企業就沒有生存的必要。面對持續虧損、鉅額虧損，如果漲價能夠化解這個“虧損”與“服務”之間的矛盾，或者是緩解虧損的局面，讓企業以及身後的股東能減輕一些補貼的壓力，或許能讓共用企業更好、更長久地生存下去，才能為廣大居民提供更持續的服務。畢竟，多贏才是大家希望的最好結果。

譚浩俊（財經評論人）