打破“自古華山一條路”困局 華山西峰索道飛躍天險向天問道

華山，自古以“奇險天下第一山”聞名於世，更有“自古華山一條路”的説法。然而，2013年，斜長4211米的華山西峰索道建成投入運營，從此“華山自古一條路”成為歷史。而這背後，則是陜西太華旅遊索道公路有限公司十多年的艱辛築路史。

陜西太華旅遊索道公路有限公司董事長趙蕪泉：“自古華山一條路”限制了人們這種旅遊的登山的慾望。從華山旅遊産業的戰略發展的角度，這是一個帶動陜西旅遊産業發展的一個任務，那麼我們就擴大華山的可遊覽面積，解決大家登上華山的這個願望。華山（西峰索道）從勘察線路，從設計線路，歷經了十年的時間，陜西旅遊集團公司作為承擔省上這個旅遊産業發展的這個任務的，就把這個項目接下來。從2008年起開始啟動修建這個項目。一共用了四年的時間，到2013年索道就開通了。

據了解，華山西峰索道在建設過程中克服了難以想像的困難，也發揮了建設者們無限的創造力。其中，在技術指標、施工難度、隧洞內設站房等方面近乎極致，是世界上難度系數最高、爬坡角度最大、起伏走向最陡、施工週期最短的客運索道，是中國乃至世界索道建設史上的里程碑。

陜西太華旅遊索道公路有限公司董事長趙蕪泉：由於地形地貌的限制，從設計上來講的話，可以説創造了世界索道上建設史上的奇跡。一個呢，就是咱們上來的時候看到這個9號支架，爬坡度設計的極限標準是45度，咱們現在這個已經可以説達到了44.9度了，已經到了一個極限；另外呢，大家知道這個上站的選址也是經過了比較複雜的論證過程，它的高度如何來限定它的寬度為前提；第三個方面來談這個繩索，從世界上，他這個設計標準應該是95，但是咱們那個達到了105，也是創造了一個記錄，還有像這個支架，咱們的支架最高是66米，最大的跨距是657米，之前世界上最大跨度是600米。

華山西峰索道建設之前，歷經了長達十年的論證和勘察。因山勢險峻、地質條件惡劣，加上不破壞地貌環境的原則，讓這個項目一度成為不可能的事情。

王慶武：西峰索道在今後中國旅遊區如何建設索道方面提供了一個樣本，意義是非常大的。據我所知，在中國沒有這種建設方式，在國外也沒有，所以一些國外的同行看到咱們的索道之後，會感到非常的震撼，感到這樣建設的想法，這樣大膽地推動索道的發展給予了充分的肯定。

然而，在華山建設一條新的索道，它的意義和難度一樣重大。事實證明，西峰索道的建成，拓展了華山旅遊新的空間，增加了景區體量。據統計，華山西峰索道運營五年來，累計接待遊客1100余萬人次，成熟化的旅遊大環線模式使遊客能以多元化遊覽方式領略華山獨具魅力的奇峰異景，華山西峰索道的安全、交通、觀光、體驗使華山，日益成為山嶽型景區突破發展的代表和遊客追捧的旅遊目的地。為打造國際旅遊品牌，建設陜西東大門、發揮省內旅遊龍頭髮揮舉足輕重的作用。