攜程提價收一嗨 強攻租車市場

隨著自駕出行成為旅遊新風尚，租車行業吸引了旅遊企業的目光。7月3日，北京商報記者獲悉，在一嗨租車與Teamsport Parent達成並購協議後，攜程迅速反應，提高了收購報價，而一嗨租車董事會下屬的特別獨立委員會將評估攜程的這個新出價。實際上，攜程此前曾戰略注資一嗨租車，此次提高收購價格，不排除為謀求租車領域更多話語權。近年來，攜程在境內外租車、用車領域不斷加碼，加速擴張版圖。不過，國內租車市場競爭激烈、境外業務管理難度不斷加大等現狀，也是攜程不得不面臨的難題。

提價收購

據悉，攜程和Ocean link （鷗翎投資）向一嗨租車董事會提交了修改後的收購提案。根據修訂後的提案，除同樣作為股東的鷗翎投資以外，一嗨租車其他股東將獲得每股7.75美元的現金。針對這一消息，北京商報記者聯繫了攜程與一嗨租車。攜程方面表示，目前確實在積極參與一嗨租車的私有化進程，並未放棄任何與一嗨租車方、其他股東方的溝通。而一嗨租車方面，截至發稿時仍未給予回復。

據了解，今年4月，鷗翎投資宣佈已引入攜程作為合作夥伴共同競購一嗨租車。同時，前者通過旗下子公司，與一嗨租車第四大股東CDH Car簽訂了股份收購協議。當時，鷗翎投資擁有一嗨租車11.8%的投票權，攜程擁有22%的投票權，一嗨租車董事長章瑞平及他的財團合夥人共同持有一嗨租車近38%的投票權。

資料顯示，一嗨租車創立於2006年1月，總部位於上海，主要為個人和企業用戶提供綜合租車服務。2014年11月，一嗨租車登陸美國紐交所掛牌交易，成為首家在美上市的中國租車企業。根據一嗨租車今年4月發佈的2017年未經審計年財報，截至2017年12月31日的整個財年，公司凈營收為27.395億元(約合4.211億美元)，其中，汽車租賃業務收入佔總營收的比重超過80%。實際上，對於一嗨租車，攜程一直進行著戰略注資。2013年12月，攜程花費1億美元入股，成為該公司的第二大股東。2014年4月，攜程又增資1302萬美元，當時持有一嗨租車股權比例達23%。2015年1月，攜程與一嗨租車共同表示將拓展合作範圍，包括深化整合雙方的産品和服務。

一位接近攜程的業內人士分析指出，對於攜程來説，戰略注資一嗨租車應該有兩層考慮。一方面是佈局租車業務，完善旅遊的産業鏈條；另一方面一嗨租車在中國租車市場排名第二，擁有相當大的客群，如果對該公司能擁有更多話語權，勢必也會增加攜程估值。

強化地面交通

近年來，除了戰略投資一嗨租車，攜程還持續與多家國際租車公司展開戰略合作，併入股或收購海外用車平臺，在地面小交通領域不斷發力。

據了解，攜程旗下去哪兒網早在2015年12月就與世界上最大的汽車租賃品牌赫茲國際租車合作，將該公司引入去哪兒網平臺。而此前一年，去哪兒網還與德國柏林的專業用車服務平臺Blacklane聯合，推出了針對中國出境遊客的租車服務。據了解，該服務涉及50多個國家和地區的城市，首批上線城市包括東京、澳門、羅馬、舊金山、紐約等。北京商報記者當時在去哪兒網頁面還發現，在去哪兒網的車車欄目中，不僅有國內自駕産品，同時還有海外用車服務。值得一提的是，攜程在2016年還與全球最大的租車公司Enterprise集團達成戰略合作協議。簽署協議之後，雙方將在産品研發、市場行銷和服務創新等多方面合作。同時，在此後的兩年內，Enterprise集團旗下品牌ALAMO還為攜程出境至北美的用戶獨家提供租車服務。

當時，攜程董事會執行主席梁建章曾指出，公司未來將繼續加碼出境遊，而海外自駕市場作為出境遊的重要組成部分之一，近兩年發展勢頭正好，無論是攜程還是Enterprise都非常看好這一領域的潛力。

中投諮詢顧問崔瑜也曾分析，隨著自由行比例的增加，旅遊+租車已成為旅遊産業重要的細分領域。而線上旅遊平臺通過與租車公司聯姻，企業進入成本低、進退容易，同時可借助租車公司迅速擴大規模。也有行業分析師指出，目前出行市場已經與旅遊掛鉤，像攜程、途牛等旅遊企業大多是輕資産的模式，而租車行業則相對較重，因此旅遊企業涉足租車一般會通過投資方式實現。在會員上，雙方存在共通之處，同時自駕遊相較于酒店、機票、門票等産品屬於消費頻次較低的領域，對於全面佈局的旅遊企業來説，投入並不會太高。

行業存痛點

隨著商務、旅遊出行人數的增多，國內、海外租車領域的需求也在不斷上漲。有機構預測，2018年中國租車市場規模有望超過700億元。與此同時，租車領域的競爭也在不斷加劇。

近年來，PP租車、寶駕租車、友友租車等一批P2P租車平臺也涌入市場，相比于傳統租車企業，這批P2P租車平臺租車價格較低。此外，像途牛、同程等旅遊平臺也入局租車市場，搶食這一細分領域。

有行業投資人士指出，目前旅遊租車領域主要分為三類。“一類是攜程、途牛等線上旅遊大佬，它們佔據著線上流量優勢，能夠將線上用戶引向旅遊租車産品；第二類是像神州租車這樣的網際網路約車平台下的産品，具有較大的本地優勢和車輛優勢；第三類是PP租車、寶駕租車、友友租車等旅遊租車P2P平臺。”

途牛交通事業部相關負責人告訴北京商報記者，旅遊+租車是符合旅遊消費升級的一個形式，但整體看來，仍處於剛剛起步階段。同時，進入這一領域確實存在一定困難，“一是對客人在目的地消費需求的理解和自身服務能力的建設，二是對資源的掌握和整合能力”。上述行業分析師還指出，“平臺對車輛的控制力較弱、雙方利益分配都是難點”。不過，旅遊企業入股或戰略投資租車平臺，對於租車業務的把控力將逐步增強。

同樣不容忽視的是，雖然旅遊企業紛紛看中海外租車，但是實際上，中國內地駕照未加入《聯合國道路交通公約》。某海外租車企業相關負責人坦言，這意味著，目前中國內地居民並不能辦理“國際駕照”，在不少國家無法租車自駕。海外自駕遊平臺租租車相關負責人還表示，當前中國也在推動中國內地駕照加入《聯合國道路交通公約》。而未來隨著旅遊租車人數的增多，這一市場潛力將被更多企業挖掘。