紮根華山二十余載 鑄造太華索道成陜西旅遊新標識

華山，自古以來就以“奇險天下第一山”而聞名於世，令無數人嚮往卻難以觸及。然而，來自陜西太華旅遊索道公路有限公司的建設團隊，卻不畏艱險，敢於向天借道，在巍峨的華山上開闢出一條新的道路——西峰索道，徹底打破了“自古華山一條路”局面，形成旅遊大環線，打造陜西旅遊新標識。

巍峨華山間在運營的太華西峰索道

6月15日上午，“讓世界傾聽陜西聲音”開啟“砥礪奮進國企擔當”主題採訪活動。採訪團一行走進陜西太華旅遊索道公路有限公司，親身體驗“天道”奇險，對話索道建設者與管理者，感悟其大擔當、大作為、大工匠精神。

建設者十年問道華山 用汗水澆灌“天梯”

20年前，陜西旅遊集團公司以戰略發展的眼光，開始謀劃華山西峰索道的建設。陜西太華旅遊索道公路有限公司作為主要承建單位，廣納英才，招攬到有“中國索道之父”之稱的原中國恩菲工程技術有限公司教授級高工、索道專家王慶武，擔任太華索道總設計師，組建一流的建設團隊，開啟了長達十年的索道建設論證。

太華索道總設計師、中國索道之父、原中國恩菲工程技術有限公司教授級高工、索道專家王慶武接受採訪

如今，86歲的王慶武與“讓世界傾聽陜西聲音”採訪團一行，重登西峰索道，望巍峨山嶺，憶十年崢嶸往昔。他感慨的説：“太華索道從勘察論證到設計規劃，歷經十年光陰，走過磨難艱苦，經受住了重重考驗，終於把這塊‘硬骨頭’給啃了下來，這是我們每一個建設者刻在骨血裏的驕傲。”

王慶武告訴記者，十年，聽起來不算短，但反覆論證的主題其實只圍繞著兩個中心，一是能不能在群山之中，選一條真正合適的路？二是路選好了，怎樣才能在不破壞、不污染的基礎上建設起來？在1998年的時候，這寥寥數語的問句，卻是需要建設團隊一步一個腳印，用汗水找尋答案。在基於華山特殊地理地貌等特點下，西峰索道的選線是從華山峪以西5公里的甕峪進入，沿甕峪河谷修建了一條長13公里的進山公路至東溝口，在溝口設索道下站，索道沿溝而上至白雀寺設中站，再延伸至西峰絕壁，在絕壁上開鑿硐室作為隱蔽性上站。選取山體打洞方式建造，不斷突破技術難關，為中國景區的索道建造提供了陜西樣板。

經過10年的論證選線後，2008年，西峰索道在一陣隆隆的機器聲中開工建設。西峰索道的選線和修建的難度在世界索道史上都絕無僅有。選線之大膽，設計之巧妙卻給施工帶來了極大的困難。

負責實施建設任務的監造徐峰揮在接受採訪時，頗有感觸地用四個字概括了他所經歷的一切——艱苦卓絕。然而，儘管這是一個註定充滿艱辛挑戰的項目，索道的建設者們夏天一身泥，冬天一身水，鑽野林，登險坡，無路開路，猿攀危崖，曆盡艱難萬險，卻用整整四年的時間呈現出了一個世界索道建設史上的奇跡。

2013年4月，華山西峰索道正式投入運營。這條全長4211米，設計速度6米/秒，每吊箱可乘坐8人的世界最先進的索道，以它無與倫比的安全性、便捷性、舒適性為華山旅遊景區帶來了新的變化，新的景象，新的坦途。

管理者紮根華山建功索道 推動陜西旅遊

陜西太華旅遊索道公路有限公司董事長趙蕪泉接受記者採訪

陜西太華旅遊索道公路有限公司董事長趙蕪泉在接受記者採訪時提到，華山旅遊在陜西省山嶽景區中是獨一無二的，具有代表性和影響力，其發展狀態直接關係到省旅遊業發展的水準。初期，陜旅集團決定開工西峰索道的原因，就是希望能通過西峰索道拉動華山大發展、帶動全陜西省山水旅遊産業的更快更好發展。

近年來，在陜西省委、省政府出臺一系列發展旅遊産業的政策指導下，華山旅遊因西峰索道的建設開通邁入了一個新的時代。西峰索道在給陜西旅遊帶來新景象的同時，也令許多棘手的問題變得迎刃而解。 

舉世聞名的西嶽華山以險著稱，東、西、南三峰鼎峙而立，中峰旁出其側，北峰遙仰其陰，登山道路陡峭險要，遊客遊覽基本限于山路及十分狹小的觀景區域，容量十分有限。而華山西峰索道的開通運營，極大地拓展了華山景區的可遊面積和遊客容量。 

同時，西峰索道在經營之間，也經得起時間的考驗。數據顯示，早期沒有索道的只有0.44平方公里的華山景區，年遊客量約30萬；在東線北峰索道修成後，當年突破100萬，年遊客量平均維持在120萬至140萬人之間；當西峰索道投入運營後，遊客量呈井噴式上升，截至2017年底，年遊客量多達260萬，這是景區擴展帶來容量數倍增加的效應。

正在運營中的西峰索道纜車

“無限風光在險峰”，西峰索道帶給遊客的不僅是華山的無限風光，更有浩氣與壯志。趙蕪泉告訴記者，作為西峰索道的管理者，他希望能通過延續傳承初期建設者們身上的華山精神，讓集團紮根在華山上，踏踏實實做好己任，肩負起國企擔當，為陜西旅遊發展貢獻力量。

更為重要的是，華山作為陜西省東大門建設的一個重要“窗口”，西峰索道提供了吸引更大人流量的條件和魅力，它不僅為遊客提供了方便，同時也極大地帶動了華山各方面大發展，成為陜西旅遊新標識。（王夢凡）