汽車年檢，你是不是花了冤枉錢？

你手裏有自己車子的檢驗報告單嗎？你認真看過上面都寫了些什麼嗎？

我2006年買了第一輛私家車，十多年的時間裏，檢了這麼多次車，手裏卻沒有一個檢測報告單。每次檢完車，報告單在手裏過一下就被要求“上交”給檢車站，以為這是“規定”；這兩天仔細看了看有關“規定”，這才明白，原來報告單應該是一式三份，其中一份是給車主的。

▲你看過自己的車檢報告單上都寫了些什麼嗎？

這就是“中國式檢車”的心態。大家只關心是不是過了關，而對檢了些什麼方面、具體結果是什麼漠不關心。每年全國“兩會”都有代表或委員建議取消私家車的年檢，正是跟這種“走過場”有關。

呼籲了這麼多年，私家車的年檢沒有取消，也沒有取消的跡象，但“形式”上確實越來越簡便，簡便到大家都一門心思圖省事。

▲每年都有代表、委員例行呼籲取消汽車年檢

跟以前相比，現在的車檢已經非常輕鬆了。原先檢個車，運氣再好也要半天時間，一天都搭進去也是正常的；現在檢車，一兩個小時就搞定。

2014年，中國的檢車制度發生了兩個重要變化，一是車檢社會化、市場化；二是開始試行“私家車6年內免檢”。公安部和國家質監總局在2014年4月印發《關於加強和改進機動車檢驗工作的意見》，對檢車影響最大的是兩個方面：一是檢車線跟公安、質監部門脫鉤，交給“市場”，此後，各地檢車站數量迅速增加；二是私家車檢驗週期大幅放寬，新車從原來的兩年一檢一下子延長到6年內不再上線檢測。

檢車站“官辦”的年代，確實民怨很多。當時檢車點數量太少，造成檢車大排隊，車隊經常能排到檢車站外的馬路上，檢車非常浪費時間；而且檢車是一種“執法”行為，車管所派駐的民警負責總把關，檢車線上的員工充當“協警”，態度差不説，上下勾結趁機撈黑錢行為也很普遍。

▲在“公安檢測線”年代，檢車排大隊是常事兒

檢了十多年車，我自己當然也遇到過“坑”。為了更有説服力，這裡舉個童話大王鄭淵潔的例子，鄭老師2010年曾發部落格説，自己檢了20多年車，燈光沒一年合格，總要交十幾塊錢調試費；後來又多了剎車不合格的毛病，每年交幾十塊錢讓檢測員跺幾腳就合格了。結果，某年老鄭檢車合格後，剛剛一個月剎車故障燈就亮了，修理廠一檢查是剎車片快磨沒了。

這種車檢就是讓人花錢，屁用沒有，相反，倒有可能掩蓋安全隱患。鄭老師開著檢驗合格的車在路上跑，剎車卻幾乎失效，沒搞出大事情算是萬幸。

讓人哭笑不得的是，鄭淵潔的這种經歷，卻又恰恰説明瞭車檢的必要性。中國剛剛進入汽車社會，很多車主的汽車養護知識實在是可憐，能完整地看一遍説明書已經算是很有學問了，更多的人連三濾都傻傻分不清楚，你能指望他對車子的情況瞭如指掌？很多車主並沒有良好的保養和檢查汽車的習慣，對車子的狀況迷迷糊糊的。

▲老鄭對汽車年檢制度的批評很有道理，不過，車主們也應該檢討一下，自己的汽車安全常識是否過關

像老鄭這樣的老司機，開了20多年車，居然也沒有定期檢查剎車片的習慣，直到報警燈亮了，才找到修理廠想辦法。讓車主們定期把車開到檢測線上查查問題，確實可以防止汽車帶病上路釀出事端。

就中國的現狀而言，車檢不會取消，貌似取消也不見得是什麼好事。有關部門聽取了各界的呼聲，對車檢制度進行了改革，現在實行的“私家車新車6年內免檢”的政策在全球都屬於相當寬鬆的；檢車站“社會化”和“市場化”以後，檢車點數量大增，檢車效率提高，服務態度也很好，但“走過場”的老毛病一點沒改。

檢車站已經從“官辦”改為“民辦”，由“壟斷”走向了“市場”，現在各檢車站之間是自由競爭，互相之間比拼的就是誰家服務好、檢車快、容易通過。去檢車時，車主只須交費即可，省下的事，檢車站全部可以代勞，連表格都不用自己填。

檢驗過程中，為了圖快，一些人工檢驗項目就基本省略，工作人員隨便在表格上打勾；上線檢驗時，有點小問題，工作人員“略施小計”也就過了；實在通不過，花點錢“整治“一下也能通過。

所謂車檢，目的是讓汽車上路前，有個“最基本”的安全保證，在我國，除了尾氣，車檢最核心的兩項是：制動和燈光。只要你看過車檢結果單，會發現要求其實很低，你覺得自己的剎車軟得不像話，但數據還是遠好于合格線；你覺得車燈是蠟燭燈，但測出來的亮度是合格數據的好幾倍。如果連這個檢測都過不了關，那開車上路確實是玩兒命。

▲尾氣、剎車、燈光，是我國車檢的三個核心項目

説實話，我對現在的車檢滿意度很高，速度快、態度好，但檢完車又隱隱覺得哪不對。車檢如同人做體檢，體檢不光是檢出了絕症才有必要讓本人知道，血脂高之類可能導致健康風險的問題也應該提示出來。車檢完之後，即使合格，也不見得制動性能就很好，也許性能下降已經比較明顯，這種問題是不是應該告訴車主？

既然花錢去檢車，建議大家檢完之後還是看一下具體結果（其實大部分人也看不明白），能留一份最好，人家不讓留，自己也要拍照留個資料。萬一將來三元催化、制動、燈光系統有什麼問題，在檢修時，也可以把數據交給4S店做個參考——檢車線上的這些檢測設備，一般4S店裏是沒有的。

好了，再説一個前幾年流傳甚廣的段子：

“在德國，汽車、公司都無須年檢。我問德國人：‘汽車不年檢，壞了怎麼辦？’答：‘自己修。’問：‘企業不年檢，公司亂搞怎麼辦？’答：‘你看德國企業是這樣的嗎？’問：‘德國政府為何不強制年檢？’反問：‘誰給了政府這個權力？如果政府對年檢感興趣，説明這種事對它有好處，為什麼不去年檢政府？’”

這個段子編得太象真的了，假借一個去過德國的人之口説出，很有親歷記的現場感，再加上容易引起共鳴的挑戰權威的小情緒，不但老百姓信了，很多媒體也頻頻引以質疑中國汽車檢驗制度的全法性和合理性。

其實不是這樣的，德國不但有針對私家車的強制車檢制度，而且是新車3年後就檢，兩年一次；不但德國有車檢，歐洲主要國家都有，按歐盟的要求，成員國應該在新車不晚于4年後開始定期檢驗，檢驗週期不長于兩年。“脫歐”的英國，法定的車檢更嚴，新車3年後開始車檢，一年檢一回。

▲德國的“年檢標”是貼在汽車牌照上的

美國各州的規定不一樣，好多州確實已經中止了汽車安全方面的強制檢驗，只進行尾氣檢測；不過，還有一些州保留了車檢，而且，車檢項目一般也比中國多，比如紐約州的車檢，包含車身、底盤、懸挂、輪胎等方面的查驗。

全球車檢最認真的國家，應該是我們的鄰居日本。日本的私家車，新車3年後兩年一檢，正式檢車前，先要找有資質的地方去做“點檢整備”，相當於預檢，日本的檢查比較仔細，比如會檢查有無油液滲漏、底盤部件有無松曠等。“點檢整備”加上正式檢車，通常需要兩天時間。

▲日本的“年檢標”是這種風格

比較下來，我國的車檢制度算是相對寬鬆的。雖然對車檢必要性的爭議一直存在，但既然現在規定要檢，而且是收費檢測，那這二三百塊錢就別白花，下次車檢時，記著對檢測報告拍照留念，看懂看不懂的不要緊，主要是留備不時之需。