西安、西鹹公交將實現無縫對接 車牌同號正在推進

代管西鹹新區 加快建設大西安

60多萬人將轉西安戶籍

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搶抓省委、省政府把西鹹新區交由西安代管的重大歷史機遇，舉全市之力加快建設大西安。

優化城市形態和功能佈局，支援西鹹新區創新發展，建好西安的“大特區”，加快形成多軸線、多中心的城市發展格局，全面提升大西安的城市品位、形象和核心競爭力。深化西安、咸陽融合發展，實現城鄉規劃、産業佈局、基礎設施、社會管理、公共服務、創業就業、環境治理、政策保障一體謀劃、一體推進。

紮實做好西鹹新區代管工作。立足建設國家中心城市，加快修編大西安城鎮體系規劃，年內啟動第五輪城市總體規劃編制工作，開展2030、2049遠景發展戰略規劃研究，實現大西安規劃一張圖、建設一盤棋、管理一張網。嚴格按照《西安市代管西鹹新區工作清單》做好代管工作，落實對接西鹹、服務西鹹的27個方面61項工作，加快推進西鹹新區戶籍、教育、醫保與西安同城，實現大西安地區車牌同號和交通一體化。

西安與西鹹車牌同號正在推進

在建設大西安和西安市代管西鹹新區背景下，西鹹新區管委會、西鹹新區各新城、各園區辦都有主要領導列席參會，成為2017年西安“兩會”一大亮點。

西鹹新區管委會副主任喻建宏介紹，西鹹新區過去是西安和咸陽的邊緣區域，經濟社會發展相對比較落後，尤其醫療、教育等公共服務水準明顯落後於西安。隨著這些年的發展，雖然有所提升，但和西安還是有很大差異，城市化率低於西安市10個百分點左右。建設大西安，把西安的優質資源向附近區域輻射，馬上就會讓西鹹新區97萬人享受到西鹹一體化的紅利。

比如西安的優質教育資源與西鹹新區可實現共建共用。西安市大學區優質教育資源共用平臺將向西鹹新區學校的師生全面開放；西安市優質學校採用託管、交流幫扶等形式與西鹹新區薄弱學校結對組建大學區，迅速提升學校教育品質，交大已率先行動與西鹹新區聯辦幼兒園，小學、中學。醫療方面也將把西安目前的大型醫院向新區擴展，同時和國內外醫療機構合作，建立國際化、高標準的醫院和康復機構。

西安市代管西鹹新區以後，把西鹹新區老百姓的社保與西安同城，老百姓今後的綜合社保標准將比原來明顯提高500元以上。

在公共交通方面，過去因地域因素兩市無法貫通，西安代管以後，西安的公共交通體系就可以輻射到新區而通達咸陽。西安市政府已經決定2月25日以前就會有兩路西安的公交車開過去，後期將陸續延伸更多線路。另外，有幾條地鐵線全部向西鹹延伸甚至向咸陽延伸。

戶籍方面也已全面啟動同城化，咸陽區域內的60多萬人的戶籍，逐步就會轉為西安戶籍。現在第一批人已在西安落戶，截至2月20日已經完成了1556人的戶籍的準入和遷移。這些人落戶以後可以在西安所有的區縣進行同城戶口轉移。隨著向西安、咸陽託管的移交和公安機構的建立，剩餘60多萬人的戶籍同城也就要全面展開了。

此外，車牌同號也是一體化的內容之一，現在正在推進，正在建車管所。出入境也將同城，正在建出入境大廳。

西安、西鹹公交無縫對接

西安市發改委西部開發處處長李博也表示，將加強對西鹹新區託管地域範圍內的民政、社保、戶籍、教育、醫療衛生等社會行政事務的統籌，進一步推進西安主城區社會服務資源向西鹹新區延伸。除了西安公交向西鹹新區延伸，西鹹新區用水也將納入西安市統一供給保障。此外，將把新設立學校（初高中）的審批權下放到西鹹新區。還將加快構建大西安便捷交通體系，推動西安市城際鐵路、軌道交通向咸陽市延伸；支援咸陽主城區加密城市路網，和西安、西鹹公交無縫對接。加強教育、醫療、社保、養老、文化、體育等公共服務設施建設，提高西安與咸陽公共服務一體化水準。2017年，還將優先推進兩市機動車牌照同號工作。

對於西安來講，城市發展空間更大了，産業佈局會進一步優化，輻射帶動力會更強。對於西安市民來説，將來由於交通的便利，活動半徑會更大，週末消遣可以去的旅遊景點會更多。由於不用過多考慮路途問題，跨區域上班會更加平常，人才聚集效應也會更加明顯。 華商報記者 馬虎振

今年擬開通多個地鐵項目

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不斷完善城市交通體系。加快地鐵5、6、9號線和1號線二期建設，4號線基本實現軌通。統籌考慮代管西鹹新區的實際，優化地鐵線網規劃，抓緊完善和報批第三期地鐵建設規劃，力爭年內再啟動一批新線路。

華商報記者從西安地鐵了解到，目前西安地鐵的建設格局為已開通三條線，分別為1號線一期、2號線一期、3號線一期；在建六個項目：1號線二期、4號線、5號線一期、6號線一期、6號線二期和9號線（臨潼線）；今年，西安地鐵還將計劃開工數個項目，包括8號線、14號線、2號線南北延伸線在內。

目前在建的六個項目分別是：1號線二期：森林公園-後衛寨，預計2019年12月通車。4號線：航太新城-北客站，預計2018年底通車，這條線路也堪稱“旅遊專線”，由北至南串聯起大明宮、大雁塔、芙蓉園等景區。5號線（一期）：起止站為和平村站-紡織城火車站，預計2020年12月通車。6號線（一期）：起止站為南客站-勞動南路站，預計2020年底通車。6號線（二期）：起止站為勞動南路站-紡織城站，預計2021年底通車。9號線（臨潼線）：起止站為紡織城-秦漢大道，預計2020年底通車。

西安地鐵表示，將積極對接銜接西鹹新區和咸陽市，在加快8號線、14號線等新開工項目建設的基礎上，力爭今明兩年再開工建設兩條新線。

西安第二氣源力爭年底通氣

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啟動西安“第二氣源”項目建設，年新增供氣能力46億立方米。

每年冬天，西安都會遭遇“氣短”的窘況，而且近幾年用氣緊張的形勢更加嚴峻。2016年入冬以來，西安再次遭遇用氣緊張的情況。為此，西安秦華天然氣公司于2016年11月24日啟動了應急預案，通過全面開啟LNG應急氣源（液化天然氣應急氣源）向管網補氣，並對工業、商業綜合體、大鍋爐、加氣站用戶進行停限及錯峰供氣，減限出150萬立方米的天然氣，來彌補每日的供氣缺口，才確保了居民生活用氣基本正常。

為了解決冬季用氣緊張的難題，西安市將開建天然氣第二氣源項目，該項目起于西氣東輸二線高陵壓氣站，途經高陵區、經開區、灞橋區，止于西安國際港務區。線路全長約為45千米，沿線設置一座接收站，三座線路截斷閥室，一座清管站。

到2020年“十三五”末，第二氣源年供氣能力將達到46億立方米，2017年底力爭實現第二氣源建成通氣，屆時年新增供氣能力20億立方米，可從根本上解決目前西安市冬季缺氣的問題。 華商報記者 張莉

65歲以上老人免費體檢增加胸透和B超項目

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將深入實施“健康西安”行動，關注老年人健康，在落實國家有關政策的基礎上，從今年開始，西安市財政每年拿出一部分資金，對65歲以上老人免費體檢增加胸透、B超項目。

據了解，此次新增加的免費體檢項目中，胸透指胸部正位X線片檢查，B超指腹部B超檢查，包括肝、膽、胰、脾、雙腎、膀胱、前列腺/子宮附件等檢查項目。

“這幾個項目對體檢很關鍵，在大醫院需要二三百元才能享受，對65歲以上居民免費真是惠民。”西安市北郊一家社區衛生中心的負責人表示。該負責人説，以前的免費檢查項目中，也有胸透和B超。此次決定用胸片代替胸透，這樣對於老人來説更安全，因為胸透的射線劑量要遠高於胸片，常規體檢均提倡用胸片來代替傳統的胸透。B超以前雖然有，但部位較少，一般局限于肝膽胰脾，此次增加了雙腎、膀胱、前列腺/子宮附件。“增加了胸片和多部位B超後，能夠篩查更多的疾病，這樣的體檢也更全面。”

據了解，作為一項重要的醫改惠民項目，從2009年9月起，我省65歲以上老人可享受到免費體檢。“我都免費體檢好幾年了，希望項目越來越多。”家住西安鳳城一路的王老先生説，以前兒女給他和老伴專門在醫院購買健康體檢套餐，一個人要花四五百元，這幾年這份體檢費就省了，每年春天社區衛生服務中心都會貼體檢通知，檢查項目和外面買的差不多，老人們都為好政策叫好。 華商報記者 李琳

數據多跑路 市民少跑路

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要“強化效能建設”，探索實行“一枚圖章管審批”模式，加快推進網上審批，讓資訊、數據多跑路，讓企業、市民少跑路。

專家認為，這表明瞭西安市政府持續推進行政效能革命的決心。2015年起，江蘇就試點了“一枚印章管審批”，以改變行政審批時間長、蓋章多、收費多、仲介多、材料多等“一長四多”問題，最大限度方便群眾辦事。

省社會科學院政治與法律研究所所長郭興全博士表示，當前，建設具有歷史文化特色的國際化大都市，做強“大西安”，就需要深化行政體制改革、轉變政府職能，提高行政效能，把各方面的積極性調動起來、創造力釋放出來，政府工作報告中提出的一系列政府“自我革命”新舉措，完善“一枚圖章管審批”，力圖實現“最多跑一次”目標，正是本著推進産業升級，壯大實體經濟，加快建設西部經濟中心，建設“大西安”的目的，同時推進簡政放權、放管結合、優化服務，以加快建設法治政府、創新政府、廉潔政府、服務型政府，使市場主體輕裝上陣，確保西安在全省“追趕超越”的實踐中當好領頭羊。 華商報記者 杜鵑

2017“藍天”目標：不少於202天

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2016年西安完成“藍天”數192天。2017年全年優良天數不少於202天。

截至2017年2月19日，今年已比去年同期少了12個“藍天”，2017年的“藍天”目標是否可以完成？華商報記者採訪了多位環保局相關人士。

“全年目標要在上一年完成情況的基礎上提出來。”一位環保局工作人員表示。

華商報記者了解到，從2013年起，西安市開始執行環保部新的環境空氣品質標準，其中最重要的是污染物種類增加了細顆粒物PM2.5的24小時平均和年平均濃度限值。“2013年是新標準第一年，誰也吃不準，最終定了105天。”環保局工作人員表示，當年完成任務後，2014年和2015年也都超額完成了任務，正是在此基礎上，2016年定了261天的目標，但最終只完成了192天。

工作人員表示，空氣品質的好壞受客觀條件和周邊影響較大，不可控因素較多，去年就遇到了幾大不利因素。一是2016年臭氧防治形勢嚴峻；二是沙塵天氣遠遠高於往年；三是從山西中部開始的東北方向輸入性污染。

而西安市環境監測數據顯示，截至2017年2月19日，今年西安僅有10個藍天，而去年同期已有22個藍天，一開局已減少12個，今年目標如何完成呢？“今年完成的壓力依然很大。”相關人士表示，今年一是要加大力度治理臭氧污染，機動車尾氣就是重要污染源；二是在西安建成區內20蒸噸以下燃煤鍋爐清零的基礎上，關中污染聯防聯控的背景下，整個關中地區要做好20蒸噸以下燃煤鍋爐綜合整改工作，能拆則拆、能改則改；再就是“壓煤、抑塵、減排、增綠、禁燒”等措施要更加細化、更加深入、涉及面更大。 華商報記者 杜鵑 攝影 陳團結

今年打通20條以上“斷頭路”

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加快昆明路、新興南路等9個快速路項目建設，打通開元路、科技八路等20條以上“斷頭路”。開工建設社會公共停車位1.2萬個，年內建成投用8000個。

這些項目有你家附近的嗎？目前，西安“斷頭路”施工建設情況如何？對西安城市交通將産生哪些影響？昨日，華商報記者採訪了西安市建委。

華商報記者昨日從西安市建委獲悉，這9個快速路項目包括：1、昆明路（西三環至高新四路）2、西延路（西延路與西影路立交）3、建工路--新興南路（東南二環立交至新興南路東三環立交）4、西銅高速城市段快速路5、西三環與錦業路立交6、西三環與阿房一路立交7、太華路與北二環立交8、朱宏路快速路改造（鳳城六路至鳳城十二路）9、體育中心週邊提升改善道路項目（一期）10、絲路會展中心週邊提升改善道路項目。

2017年還將開工建設31條道路，具體包括：標新街東延伸（太乙路至樂居場）、四民巷（南關正街至朱雀路）、西市南路（西市二路至桃園路）、響塘村規劃南路（團結南路至丈八北路）、清涼寺北路（長安路至朱雀路）、老二環規劃路（文景路至明光路）、永全路（緯二十六街至北二環）、朝陽路（高速至東城大道）、科技八路（唐延路至太白南路）、白沙路南延線（科技六路至木塔A路）、茶張路（高新五路至丈八北路）、木塔A路（太白南路至木塔一路）、開元路（鳳城七路至鳳城八路）、常青二路（開元路至貞觀路）、鳳城九路北側路（未央路至開元路）、尚航路（灃東界至秦漢大道）、芙蓉西路（一號路至南三環）、廣運潭西路（廣安路至太華熱力南圍墻段、浐灞三路至浐灞大道）、北辰東路（廣安路至礦山路）、歐亞二路（北辰大道至廣運潭大道）、啟源五路（北辰大道至廣運潭大道）、金橋一路（金茂五路至金茂七路）、緯二十七街（未央路至建強路）、秦漢大道（西王村至灞耿路）、黃渠頭北路（金花南路至雁翔路）、金花南路（黃渠頭路至黃渠頭北路）、黃渠頭路（金花南路至長鳴路）、科技二路（西三環至丈八北路）、緯一路（繞城東輔道至富強西路）、團結南路（豐鎬西路至昆明路）、春曉華苑西側規劃路（大慶路至紅光路）。上述項目，2017年底前建成通車20條以上。

此外，華商報記者從市建委獲悉，西安市已建成投用公共停車位5.3萬個。2017年，全市計劃開工建設社會公共停車位1.2萬個，年內建成投用8000個。 華商報記者 雷婧

西安將探索實行小學彈性放學

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今年要探索實行小學彈性放學制度。

孩子放學了，家長還沒下班，這兩個小時左右的時間差，成為許多雙職工家長的難題。放學後孩子誰來管，學校能否延遲放學時間？

西安市民高先生每天上午9時上班，但早7時就得出門送孩子上學，中午孩子在學校託管，下午讓老人幫忙把孩子先接了送回家，他在下午6時下班必須趕緊回家，看著孩子做作業，檢查完預習功課督促孩子睡覺，已經是晚10時以後了。而市民楊女士夫妻都是雙職工，兩人都需要經常加班，孩子無人看管，只能送去託管班，兩人每天都是晚8時以後去託管班接孩子。

有家長坦言，不少小學生不到下午4時或4時許就放學了，對於雙職工家庭來説，因為放學太早，孩子沒人看，只好送去託管班和輔導班，實際上孩子的學習時間更長，並沒有減負。如果學校允許彈性放學，家長可以申請延遲到下午6時接孩子，剛好解決了這兩個小時的時間差問題。

記者了解到，西安市一些私立學校早已實行彈性放學的。公辦小學中也有放學後開設社團活動的，放學時間可以延時到18時。著名教育心理學專家、蓮湖區教師進修學校副校長劉鵬表示，彈性放學制度是非常科學務實、真正讓家長和學生滿意的方式和手段。這一制度如果推行將會非常受廣大家長歡迎。

探索彈性放學制度，家長雙手贊成，但老師們怎麼看？西安市一小學校長表示，每位老師都有教研活動，彈性放學制度勢必增加老師看管學生的時間，老師的教研時間將會受到影響。老師除了課堂教學時間，還需要寫教案、批改作業。實行彈性放學，老師的工作量增加，算是有償勞動還是無私奉獻，也需要明確。 華商報記者 雷婧

10月1日秦嶺國家植物園（一期）開放

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依法治山。進一步完善秦嶺保護體制機制，健全網格化管理和常態化督查制度，實行最嚴格的保護、最嚴密的管控、最嚴肅的問責。繼續實施環山路‘綠化、美化、亮化’及配套工程，確保10月1日秦嶺國家植物園（一期）建成開放。

今年1月，西安市政府曾召開全市秦嶺生態環境集中整治會議，市長上官吉慶在會議上強調，秦嶺生態保護工作功在當代、利在韆鞦，是一項長期、艱巨的重大政治任務。而去年底，華商報曾報道過位於秦嶺北麓周至縣境內的秦嶺國家植物園正在建設中，規劃面積639平方公里，是目前世界上規模最大的植物園。園內共有珍稀瀕危植物44種，有國家珍稀保護動物40種。今年10月1日正式開園後，將可滿足遊客“行高山峽谷、觀濕地花海、賞奇花異木、品三秦美食、住民宿客棧、購秦嶺特産、浴梅園溫泉”的觀光體驗需求。

市民心聲：

市長我想對你説

聲音1

可通過媒體曝光亂扔垃圾的陋習

報告原文：要狠抓背街小巷、老舊小區、在建工地、城中村、棚戶區、城鄉結合部等薄弱環節，實現市容環境治理無盲區、無死角、全覆蓋。

■市民王鵬（34歲，男，中石油長慶運輸公司職工）：首先，目前西安城鄉結合部清掃保潔標準比較低。能否儘快將城鄉結合部道路清掃標準向城市道路清掃標準靠攏。

第二，就我掌握的情況是，目前，許多區縣均重視城區區域的環境衛生，經費投入相對於城鄉結合部而言比較大，呼籲市、區各級政府應當加大對城鄉結合部環境衛生經費的投入力度。

第三，城鄉結合部的環境衛生基礎設施也相對薄弱甚至很差。建議應當多設置一些垃圾桶、公廁和生活垃圾收集點。在很多城鄉結合部，經常會發現一個奇怪現象，有市民扔垃圾想找垃圾投放的地方或者垃圾桶，往往找了很多地方沒有，就隨處亂扔。

第四，城鄉結合部的環境衛生更要宣傳和教育居民不要隨意扔垃圾，將垃圾投放指定位置或者收集點，養成良好習慣和遵守環境衛生法規，加大處罰力度，甚至可以通過媒體曝光亂扔垃圾的陋習。

聲音2

用盆景或綠植裝飾街道廣場

報告原文：高標準實施主要街區、建築屋頂、旅遊景點及居民小區周邊的園林綠化工作，加大“口袋綠地”“口袋公園”建設力度，新建街頭綠地廣場60個，新增城市綠化面積500萬平方米以上，讓市民推窗見綠、出門入園，努力打造綠色之城、花園之城。

■市民馮小京（45歲，男，西安某公司負責人）：

我家住在小寨附近，家門口沒有公園，平日裏大家晨練或散步就去兩三公里外的省體院場，但這裡的綠色植被和植物很少。或者去大雁塔北廣場、甚至曲江遺址公園。還有的市民為了方便去幾公里外的幾個大學校園。為此，我建議——

首先，咱們西安城區應多種植四季常青的植物。近幾年來，像口袋公園、家門口的小公園還是特別少。

第二，還是要在市區多建設一些花卉市場，要廣泛做宣傳，讓市民知道多養花草是為了自己健康，不光是政府行為。

第三，現在許多街道、廣場都是水泥鋪設地面，應用盆景或者綠植來裝飾。綠植花卉多了，空氣自然也就清新許多了。

第四，給每個街辦、每個社區、每個小區物業公司等下達綠色目標任務，讓在其轄區內給有條件的樓體墻壁、樓頂種植綠植或花卉。

聲音3

以前荒涼的地方有了單位和小區

希望公交也能與時俱進

報告原文：要大力發展公共交通，年內新增公交線路10條、營運里程200公里，更新電動公交大巴1000輛，繼續做好民營公交回購工作。

■屈先生（35歲上班族）：

在市民屈先生看來，西安公共交通的現狀，也是部分市民反對機動車常態化限行的原因之一，因為一旦限行，公共交通根本無法滿足大家的出行需要。

屈先生住在丈八東路，在雁翔路上的西北婦女兒童醫院附近上班，要是開車的話，走繞城，最多20分鐘就能從家到單位，可如果限行了，沒有直達的公交車，得倒最少三趟車才可以。如果是晚上下班晚了，有的公交線路收車的時間又比較早，回個家才叫困難，“我得步行幾站，然後再乘坐公交車。”屈先生説。

屈先生希望西安在大力發展公共交通的同時，能夠加快公交線路的建設步伐。如果政府有年內新增10條公交線路的規劃，他希望在這些線路施劃上，能夠更科學一些，盡可能多照顧一些群眾，“有的線路可以考慮延時收車，另外，西安城市建設的步伐也在加快，以前荒涼的地方現在也有單位了，有小區了，希望公共交通的發展也能與時俱進。”

聲音4

希望城鐵交通圈範圍能更大一些

我們考慮會去閻良開直營店

報告原文：要推進北客站至機場、西安至閻良等城際鐵路建設，加快形成以西安為中心的1-2小時城際鐵路交通圈。

■梁先生（34歲餐飲工作者）：

自從知道北客站到機場要建城際鐵路，梁先生就時刻盼望著。

梁先生是做餐飲工作的，因為需要對國內的十多個直營店進行管理，他最少半個月都要出一次差。飛機當然是最快捷的，但每次從公司到機場，卻使這種快捷有了“折扣”。梁先生公司在太白南路上，他要乘坐機場大巴，有四個選擇，可以打車到西稍門；高新的志誠麗柏酒店；南稍門；子午路。然後乘坐機場大巴。按理説選擇已經很多了，但大巴上路後，誰都無法預料到路上的情況。一次，大巴在二環上堵了半個小時，梁先生硬是沒趕上飛機。“要是從北客站到機場有了城際鐵路，那麼，我就可以直達機場，路上時間我完全可以掌握，從而更加從容地安排出行。”梁先生説，“希望這個1-2小時城際鐵路交通圈的範圍能更大一些，我們考慮會去閻良開直營店！”

聲音5

希望在城市規劃之初就能想到內澇問題

報告原文：要認真解決好城市積水內澇問題，推進小寨地區等一批海綿城市示範項目建設。

■徐女士（33歲企業文員）：

想起2016年7月24日晚上被困在小寨十字的場景，在翠華路居住的33歲的徐女士現在仍覺得後怕。

當晚暴雨，下班後，在一家企業從事文員工作的徐女士騎著電動車回家，但雨實在是太大了，路面積水的深度也不斷增加，“城市發展到這個年代，還會出現這種情況，這是我沒有預料到的。路上幾乎成了海，電動車很快就騎不成了，推著走吧，十字路口，公交也橫在水裏，整個交通‘癱瘓’了。”

徐女士好不容易回到了家，可是，比平時晚了一個半小時，孩子都睡著了。家人説，孩子臨睡前，還吵鬧著，“雨這麼大，媽媽怎麼還沒回來？”

從那以後，徐女士有些害怕下雨，其實她怕的是下雨造成的內澇。

現在，西安市長在政府今年的工作報告中專門提到了治理城市內澇，這讓徐女士有些激動，希望不要再有城市內澇問題，希望政府以後不要發現了問題再去想著解決，在城市規劃的最初，就應該想到這些事情，少走一些冤枉路。

聲音6

沒地方停車 我總不能把車挂在墻上吧？

報告原文：要落實停車管理“三年行動”方案，綜合治理機動車亂停亂放問題，依法整治摩托車、電動車非法載客行為。

■師先生（33歲公司業務員）：

童先生是西安城南一小區的停車場管理人員，幾乎每天晚上，都有司機將車開到停車場門口，問還有車位沒？回答當然是沒有。童先生自己也有車，他非常理解私家車主對車位的渴望，但停車場裏面車位的數量是一定的，短時間內也無法增加。

33歲市民師先生一個月就被貼了5次違停罰單，“我是一家公司的業務員，我也知道我亂停亂放不對，可是，小區沒地方停，附近的單位裏有車位，可我想交錢停都不讓停，實在是沒地方停車，我總不能把車挂在墻上吧？”師先生支援政府對機動車亂停亂放的治理，可還是希望能夠解決停車位的問題，也希望車位充裕的單位在晚上能夠適當開放一些停車場，給車主提供一點方便。

聲音7

保障性住房受益面能否惠及更多群體

報告原文：繼續推行貨幣化安置和保障房建設雙軌運作，新增貨幣化保障家庭2000戶，提供保障房源2萬套，改造老舊小區200萬平方米。

■市民朱明（24歲，男，西安北郊某公司職員）：

我是去年剛畢業的大學生，屬於創業階段的應屆畢業大學生，和許多同學一樣，我是咱們西安市保障性住房受益者之一。

在大四第一學期時，學校發通知，鼓勵我們即將畢業的大學生申請公租房。聽説，這是西安為了鼓勵我們應屆大學生創業，也是為了留住人才出臺的一個綠色通道。我們只需提交大學畢業證、學生證、身份證，程式非常簡化，在我和申請的同學剛畢業不到一個月時間裏，就通知審核通過。之後，帶著審核材料直接到公租房所在的浐灞惠澤居小區物業辦理房租手續即可入住，實在是太方便快捷了。

我租住的房子有50多平方米，每月公租房的租賃費標準是2.89元/㎡，加上公攤面積等其他費用，我每個月房費200塊錢多一點。對於我們剛畢業走上社會的大學生而言，真的既實惠又有了歸屬感，心裏很踏實。也非常感謝有這個好的政策。保障性住房中心的工作人員説，類似享受這個優惠政策的大學生有5000多戶呢。

就保障性住房這一點，我的建議是，能否將對大學生“綠色通道”的輻射面再寬廣一些，比如，不管造福大學生，比如城市低收入者、弱勢群體，比如，保潔員、殘疾朋友等。

■市民李金寶（54歲，男，家住東郊十里鋪）：

我和妻子都是殘疾人，我是下肢二級殘疾，妻子相對好一些，是肢體四級殘疾。我們很幸運，是西安市第一批享受政府補貼的廉租房的住戶。最早是在2006年底經過審核入住南郊明德門廉租房小區。當時第一批殘疾人是28戶，面積是48平方米。因為我在十里鋪是社區殘疾人專職委員，上下班不方便，後來政府重新幫我調整到現在入住的十里鋪米家崖小區，面積也大了，63平方米。

我妻子沒有工作，我們都享受的是城市低保，夫妻倆低保每個月1200元左右，加上我在社區擔任殘疾人專職委員每個月900元工資，家庭生活每個月收入2100元左右。

當然，我們真的感謝政府的保障性住房惠民政策。但是，根據國家政策，60周歲以上房租可以減半，我們希望能否精準扶持我們這些特殊的弱勢群體，讓我們提前幾年享受國家的這個好政策。因為，每個月200元房費和其他費用對大多數家庭來説不多，但對我們夫妻雙殘疾人家庭來説一年下來就是一筆不小的開支。

聲音8

“三無”電梯改造應有財政補貼

報告原文：加快全市電梯資訊化管理系統建設及“三無”電梯改造，保障以電梯為重點的特種設備使用安全。

■市民李全發（男，69歲，退休幹部，家住北郊經開區）：

其實在多年前，我省就開始加強對電梯安全風險排查，西安市將進一步對全市172台無物管、無維保、無維修資金的老舊住宅電梯進行改造，並且由財政進行一定的補貼。因此，我建議——

第一，落實責任主體。電梯是誰家的？誰來負責的？

第二，對問題電梯評估建檔，消除風險。全市開展安全風險大排查，由質檢部門、住建部門等聯手掛牌督查，加強對物業單位的檢查。

第三，推廣96333電梯應急處置平臺，建立全省聯動機制。

第四，加強對“三無”電梯和老舊電梯的改造，作為安全監管的重點。各地領導要高度重視，採取得力措施，才能落實有人管、有維修資金、有維保，解決“三無”電梯問題。