張恩和:設計出"太行"發動機 這輩子值了

櫛風沐雨，春華秋實。張恩和始終把自己的理想追求和型號研製連在一起。有人説，張恩和本身就是一台“發動機”，身影忙碌，步履匆匆，不分晝夜，廢寢忘食。僅這幾年他在某航空公司的航空卡上，記載的出差飛行里程就達120多萬公里。他常挂在嘴邊的一句話是：“我一生別無所求，把發動機幹出來，這輩子值了。”

張恩和（左二）工作照（資料照片）。

他為戰鷹打造“中國心”

    ——追記我國航空發動機專家、“太行”發動機總設計師張恩和

維榮　南韓賢

張恩和是誰？在網際網路上搜索“張恩和”3個字時，除了“太行”發動機總設計師之外，所得到的資訊極其有限。

隆冬時節，記者走進中國航發動力所，追尋老人數十年來矢志不渝為我國自主研發航空發動機而不懈拼搏的人生足跡——

 年過半百齣徵“太行”

2001年6月6日，試飛員駕駛一架裝載“太行”發動機的某新型戰鷹直衝雲霄。目睹這一幕，張恩和熱淚盈眶，幸福地享受著常人無法體會的喜悅。

時光回溯到上個世紀80年代，當時軍事強國已普遍使用第三代渦扇發動機，而我國的航空發動機研製還停留在第二代的水準，與發達國家的差距進一步拉大。

1987年，國家立項開工“太行”。1991年，已過知天命之年的他出任“太行”發動機總設計師，接過主持研製我國新一代大推力渦扇發動機的重任。

有人説，張恩和本身就是一台“發動機”，身影忙碌，步履匆匆，不分晝夜，廢寢忘食。僅這幾年他在某航空公司的航空卡上，記載的出差飛行里程就達120多萬公里。

2003年，“太行”發動機出現技術問題，64歲的張恩和帶領技術人員連續乘坐38個小時的汽車趕赴外場。大家心疼地勸他：“別這麼拼，身體要緊。”張恩和回答：“‘太行’是我的命根子、眼珠子，不拼能放心嗎？”

2016年11月13日，張恩和因病去世，終年77歲。去世前一天，他還在病床上聯繫去北京參加研製會議事宜；去世前兩周，他拔掉點滴飛赴四川參加評審會；去世前10個月，他剛離開工作崗位，每月仍為新型發動機研製出差奔波。

 “拼上一把，研製出自己的航空發動機”

航空發動機被譽為“現代工業皇冠的明珠”。世界上為數極少的能夠自主研製飛機發動機的國家，歷來嚴格限制此項技術的轉移。

“拼上一把，研製出自己的航空發動機！”張恩和立下誓言。

20世紀90年代初，“太行”發動機研製技術不斷成熟，但選擇配裝的飛機還沒有落實，整個研製工作陷入困境。這也成為張恩和擔任總設計師後亟待解決的最大難題。

“既然引進的發動機可以配裝在新型飛機上，那麼‘太行’發動機也有可能裝在引進的飛機上。”張恩和建議並牽頭組織可行性論證。

方案可行! 但是，發動機與飛機的佈局協調問題又橫亙在前。張恩和天天工作在裝配廠房裏，指揮參研人員把發動機的外涵機匣放在裝配廠房的地上，一件一件往上擺附件，一幹就是幾個通宵。

在試裝的關鍵時期，張恩和在裝配架上爬上爬下，不小心一腳踩空，一下子栽了下去，頭撞在裝配架的橫樑上，鮮血一下從後脖頸流了出來，當場昏了過去。經過搶救甦醒過來，他睜開眼第一句話就問：“發動機附件裝好了嗎？”

為實現發動機元器件國産化，在生産管理上，張恩和積極支援專業化生産、大協作，使上百種新材料、新工藝得到成功應用。

 完成一個型號，培養一批人才

2005年，張恩和帶領研發團隊研製的“太行”發動機順利完成定型審查，解決了長期困擾飛機的“心臟病”問題，實現了從中等推力到大推力、由渦噴發動機到渦扇發動機、從第二代發動機到第三代發動機的歷史性跨越。“太行”發動機帶動了設計、試驗、材料和工藝的技術進步，為中國航空發動機自主創新開闢了道路。

“完成一個型號，培養一批人才。”“太行”研製團隊先後成長出多名所領導、副總設計師、數十名學術技術帶頭人，這些人如今已成為各個型號、重要崗位的技術骨幹，成為我國航空發動機自主研製的中堅力量。

2007年，獲得香港“何梁何利基金科學與技術進步獎”後，張恩和將20萬港元的獎金全部捐贈給研究所的“青年科技創新基金”，鼓勵青年一代激情進取、勇於創新。

張恩和從1984年起擔任動力所副所長，1991年起擔任“太行”發動機總設計師。但是作為所領導、科研人員的“主心骨”，他一直秉持著嚴於律己、淡泊名利的作風。

張恩和去世前，病情不樂觀，但他堅決阻止家人將生病的情況告訴所領導，他説：“臨近年底，他們工作繁忙，知道我生病肯定要來探望，又要耽誤工作……”在去世前幾天，他仍拒絕進入加護病房，拒絕一切特殊照顧。

櫛風沐雨，春華秋實。張恩和始終把自己的理想追求和型號研製連在一起。他常挂在嘴邊的一句話是：“我一生別無所求，把發動機幹出來，這輩子值了。”