5月10日，技術人員在監控轉體作業。

　　5月10日，濟鄭高鐵(山東段)跨濟南地鐵1號線連續梁通過轉體實現對接。此次轉體的連續梁梁部為預應力混凝土箱梁，全長272米，橋寬12.6米，單個轉體重量11300噸，採用雙幅同步順時針轉體施工。這是濟鄭高鐵(山東段)正線跨度最大、重量最重的連續梁，為後續架梁、鋪軌創造了有利條件。新華社記者 朱崢 攝

　　5月10日，轉體對接成功的濟鄭高鐵(山東段)跨濟南地鐵1號線連續梁(無人機照片)。

　　5月10日，濟鄭高鐵(山東段)跨濟南地鐵1號線連續梁通過轉體實現對接。此次轉體的連續梁梁部為預應力混凝土箱梁，全長272米，橋寬12.6米，單個轉體重量11300噸，採用雙幅同步順時針轉體施工。這是濟鄭高鐵(山東段)正線跨度最大、重量最重的連續梁，為後續架梁、鋪軌創造了有利條件。新華社記者 朱崢 攝

　　5月9日拍攝的準備轉體對接的濟鄭高鐵(山東段)跨濟南地鐵1號線連續梁(無人機照片)。

　　5月10日，濟鄭高鐵(山東段)跨濟南地鐵1號線連續梁通過轉體實現對接。此次轉體的連續梁梁部為預應力混凝土箱梁，全長272米，橋寬12.6米，單個轉體重量11300噸，採用雙幅同步順時針轉體施工。這是濟鄭高鐵(山東段)正線跨度最大、重量最重的連續梁，為後續架梁、鋪軌創造了有利條件。新華社記者 朱崢 攝

　　5月9日拍攝的準備轉體對接的濟鄭高鐵(山東段)跨濟南地鐵1號線連續梁(無人機照片)。

　　5月10日，濟鄭高鐵(山東段)跨濟南地鐵1號線連續梁通過轉體實現對接。此次轉體的連續梁梁部為預應力混凝土箱梁，全長272米，橋寬12.6米，單個轉體重量11300噸，採用雙幅同步順時針轉體施工。這是濟鄭高鐵(山東段)正線跨度最大、重量最重的連續梁，為後續架梁、鋪軌創造了有利條件。新華社記者 朱崢 攝