新東站建成後將是濟南市最大的交通樞紐，對內對外交通都十分便利。城際鐵路在此交會，東連省內半島地區，還與省外西、華北、西北方向各大城市相連;在市區內通過地鐵、快速路網與機場、市區快速相通;片區內路網依照“窄馬路、密路網”的原則進行規劃“，公交導向開發”的規劃設計原則貫穿始終，居民可享受慢行交通。
新通車的工業北快速路附近就是軌交R3線建設項目部。齊魯晚報記者 周青先 攝
米字形鐵路網
過半在新東站
《山東省國民經濟和社會發展第十三個五年規劃綱要》中提出“，十三五”末，我省將實現“市市通高鐵”，根據這一規劃，濟南將與省會城市群其他六市全部實現城際鐵路連接。濟南新東站承擔著省會城市群經濟圈“突圍”的重任。
“濟南新東站綜合交通樞紐站場規模設計為13台27線，建成後線路將十分繁忙。”軌道交通集團第四項目管理中心工作人員説。據其介紹，從全省範圍來看，新東站是濟青高鐵的起點，濟南到青島將縮短至1小時抵達，這使得新東站成為連接半島地區與省會經濟圈的“黃金通道”。
濟南的“米字形”區域性鐵路樞紐中，過半線路在新東站交會。除了是城際鐵路的交會點，新東站也是石濟客專的終到站和濟青高鐵的始發站，這將使得濟南成為全省外向型經濟向內陸延伸的“咽喉”。同時，從新東站向西，通過石濟客專與鄭濟高鐵連接，將填補我省西北、西南方向高鐵線路的空白，打開通往中原地區和華北、西北地區的通道。未來，從新東站出發，80分鐘能抵達石家莊，約3小時能抵達太原。
新東站到市中心
只需半個小時
新東站與市區其他區域的交通也十分便利。工業北路高架快速路雙向六車道已于上月28日試通車，沿線的新東站片區也將受益，現在半個小時就能到達市中心。
“通過濟青高速、東繞城高速可以快速到達新東站北廣場。”新東站片區建設負責人説。新東站片區的交通十分發達，片區內有幸福柳路、張馬大街、開元路、壩王路、鋼化路、冷水路等南北向支路和清泉路、開源中路等多條東西支路。此外，還有眾多連通支路和主幹路的次支路。
除了路網之外，片區內還規劃有R3、M1、M4三條軌道交通線路。目前貫穿片區南北的軌道R3線已全面開工建設，軌道M1、M4線工程前期研究工作已經啟動。建成後，通過軌道交通，市民15分鐘可到達城市中心，去往市區各個方向也十分便利。
新東站不僅是一座高鐵站，還將是濟南市最大的立體化、現代化綜合客運樞紐，將給整個片區的交通帶來質的飛躍。
提倡窄馬路密路網
步行就能到地鐵站
工業北路快速路通車後，新東站片區的規劃設計避免建設超寬大馬路，嘗試推行單向二分路，形成窄馬路、密路網，方便市民出行。
根據目前的規劃，新東站將創建密集的路網系統，形成“城市格網”。城市格網減小了街道尺度，將交通流分散到不同的街道，減少繞行。“新建街區邊長控制在150米以內，道路網密度為9-11km/k㎡。這樣的窄路和密路網對市民步行出行很有好處，在新東站片區想去某個地方，步行時將比大路網的情況下省下一半的距離。”片區負責交通設計的工作人員説。
窄馬路和密路網之外，新東站片區路網建設與片區開發有機統一在“公交導向開發”(TOD)的規劃設計中。這是由新城市主義創始人、美國人卡爾索普提出的，這要求高強度開發的綜合體、居住社區等集中設置在公交站點附近及軌道站點(800米或600米)、快速公交(400米)範圍內。
在這一原則之下，新東站片區規劃了18條公交線路，等地鐵建成後，市民從住宅、公司和服務場所出發，步行可達的距離內都將有地鐵站。
“我們的目標是讓片區內儘量少有私家車，或者開車也開不快，提倡大家使用公共交通或者步行，享受慢生活。”片區建設負責人説。
