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普遍來看，繁忙車次、高檔席位、短途票價上調居多，而上座率相對較低的早班車次票價有所下調。
為什麼要調價?
中國鐵路總公司相關部門負責人表示，價格低是東南沿海線路虧損的原因之一。東南沿海高鐵長期執行國家1997年批復的高等級快速軟座票價標準，明顯低於同區段公路票價。該負責人介紹，寧波至廈門段，公路運作13.5小時，票價312元，高鐵運作5.5小時，票價僅250元;廈門至深圳，公路運作8小時，票價372元，高鐵運作3.5小時，票價僅150元。
調價一方面可以提高鐵路對市場的敏感度，另一方面可以使鐵路行業的收入預期與經營環境有所改善。
對於乘客來説，如果對價格比較敏感但對時間要求不高，可以避開高峰時段，降低出行成本。而對時間敏感的乘客，可以像選機票一樣選擇更合適也更貴的班次。
漲幅是否合理?
中國工程院院士、鐵路專家王夢恕表示，東南沿海鐵路屬於混合製鐵路，而非國有幹線鐵路。此次調價並不合理，漲價幅度過高。王夢恕還表示，盈利應該通過提高客流量來增加效益，而不是提高票價，不能打著提高服務水準的幌子要求提價。
北京交通大學經濟管理學院趙堅教授則認為，鐵路的基礎建設、運營成本很高，目前國有高速鐵路的定價為每人每公里0.43～0.45元，東南沿海鐵路調價後的票價與上述標準相比，還要低0.1元左右。他還表示，鐵路票價應該由市場來決定，某些地方如完全進行市場化調節，票價應該更高，甚至比機票價格更高。
此次跨省調價，是中國鐵路總公司自2016年獲得高鐵車票定價權後，第二次調整車票價格。據人民日報3月23日報道，鐵路總公司曾回應，將嚴格依據國家法律法規，指導相關鐵路運輸企業逐步建立和完善票價體系。同時，將進一步加強對鐵路運輸企業的監督管理，確保票價調整依法合規。
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