車位漲價該不該管各方觀點不一
房價控住了，車位價格卻越漲越高，目前車位的價格是不是在合理範圍之內？
記者從省物價局獲悉，政府對住宅小區配套車庫價格實行市場調節價管理，開發商可依法自主制定車位銷售價格標準，只要明碼標價，不存在價格欺詐，就不算違規。具體價格由開發企業與購買者協商確定成交價格。
此外，省住建廳自4月15日起開展的囤房炒房專項行動中也明確要求，開發企業取得商品住宅項目的預售許可後，必須一次性將全部房源面向社會公開發售。開發企業不得通過商品住宅高價裝修、捆綁銷售高價車位(庫)及儲藏室等變相漲價的途徑躲避價格管控。而對於停車位，目前尚無相關規定，要求停車位取得預售許可後必須對外銷售。
業內人士分析，目前車位價格上漲，主要是受供需關係的影響。“任何商品價格上漲，都與供需結構有關係，車位也不例外。”濟南的車位缺口很大，而隨著汽車作為普通代步工具進入千家萬戶，車位越發供不應求。
特別是中心城區，車位的缺口很大，越是中心區越是沒有地方停車，而越在中心城區居住的往往經濟能力越強，有的甚至是一家有兩輛車。但是，濟南的停車配比並不高。
根據相關數據，2016年，濟南共新增機動車25 . 8萬輛，機動車總保有量達到182 . 4萬輛。其中汽車保有量達到174 . 2萬輛，同比增長16 . 1%。預計2017年年底機動車將達到或超過200萬輛。按照濟南市700萬常住人口計算，約每4人就 擁有1輛車，基本達到家家有車的水準。
“本身配比不足，有需求就要漲價，買的人多了就漲價，這是一個純粹市場化的行為。”專家認為，沒有必要對車位價格進行調控，地下車位並不是必需品，只要控制住房價就行了。專家介紹，一直以來，地下車庫和地下室都是大冷門，開發商通常都是在滿足規劃配比指標的情況下盡可能地減少地下建築面積。在地段比較好的區域，車位和地下室的資源可能會比較緊俏，而在大部分區域50%到60%的車位是賣不掉的，或者是説在短時間內很難消化掉。
有觀點認為，車位瘋狂漲價過程中産生不少亂象，而且每個小區的車位數量是一定的，現在多是供不應求，形成“變相壟斷”，不能完全聽之任之。此外，車位數量的巨大缺口已成為重大民生問題，也需要相關部門通過政策引導方式解決。（張玉岩 宋玉潔 辛偉東）（完）
