18米的天然氣BRT專用車輛現真容
BRT調度室24小時在後臺全方位監控
寬敞的BRT公交車
BRT北城站的站臺
1月16日，沂蒙路BRT快速公交將正式試運營，試運營第一週實行免費乘車。大眾網記者了解到，18米的天然氣BRT專用車輛，48名駕駛員已到位。BRT運營時間為早6點至晚22點。高峰期班次間隔為4分鐘;平峰期班次間隔為6分鐘。線路沿途共設14對站臺，配備84名站臺站務員。
15日上午，大眾網記者來到BRT北城站，工作人員和駕駛員正在車內安裝垃圾桶、打掃衛生和調試設備。大眾網記者在車內看到，寬敞的BRT公交車內設有39個座位，可供150人乘坐。車內有前中後三個門,與普通公交不同的是，乘客可按先上後下的順序從前中後門同時上下車。
在BRT調度室,6名工作人員24小時在後臺全方位監控。“2017年1月15日，星期日，9點52分，K10路即將到站，K11路距本站4站……”24塊顯示屏上，清晰地顯示著包括BRT在內的14條途徑沂蒙路的公交車每時每刻的位置。
據工作人員介紹，BRT調度室主要實現“視頻監控”和“實時調度”兩個方面的作用。“視頻監控”一方面是監控客室，車流變化情況，另一方面，由於BRT有很多包括機房伺服器、安全門閘機等貴重電子設備，監控過程中，一旦發現有人搞破壞，就會有工作人員立即到現場進行處理。 “實時調度”包括BRT在內的14條途徑沂蒙路的公交車線路，通過監控每一輛車的位置，合理安排班次。大眾網記者在現場看到，每一位工作人員桌上都裝有一個話筒，一旦監控發現運作中有緊急情況,可以直接喊話到每個站臺。
BRT駕駛員趙軍是一位有著20年公交駕齡的老司機。趙軍告訴大眾網記者，這次BRT駕駛員的選拔非常嚴格, 工齡要求3年以上，開車期間無責任投訴、無大事故，年齡在30-45歲之間。可以説，選出來的48名BRT駕駛員是從1000多位駕駛員中，層層篩選的。
“我們駕駛員在聊城培訓了10天，從理論知識到實踐操作。”談起培訓感受，趙軍告訴大眾網記者，在運營BRT前，最大的感受就是震撼。相比以前他開的K10路普通公交車，最大的不同是BRT倒車是反方向打方向盤。由於拐彎半徑大約在11-12米之間，在車輛拐彎時也有難度，對駕駛員的技術要求比較高。
在趙軍的帶領下，大眾網記者來到BRT站臺，體驗進站、購票、候車、乘車、下車、換乘、出站的整個流程。走進站臺，首先是自動售票機，持現金的乘客需在站臺自動售票機或站務員處購買乘車所用的磁幣，由進站通道投幣後進入候車區。BRT線路實行一票制，現金購票兩元，刷卡7折。乘客也可持各類公交IC卡在進站通道處刷卡進入候車區。但持老年IC卡、學生IC卡、愛心IC卡及其他享有乘坐優惠的乘客，在刷卡前，需主動向站務員出示所持的IC卡，待驗證後方可刷卡進站。
進站通道實行“兩進一齣”，同時設有“無障礙通道”。據趙軍介紹，“無障礙通道”平時一般鎖著，但有殘疾人等特殊乘客時，站務員會打開，方便進站。
乘客進入候車區後，不能隨意進出，一旦出站，需重新購買磁幣或刷卡進站。
進站後，大眾網記者看到，BRT站臺兩側設有一米高的玻璃護欄，其中一側設有9組安全門供乘客上下車，外側是三個BRT泊位。據了解，當BRT車輛到站後，車內門打開後，通過感應器安全門也會同時打開，車廂踏板與站臺基本平齊，方便乘客上下車。
在BRT站臺內，大眾網記者看到，上方有LED顯示屏，通過顯示屏可了解BRT走廊內公交車輛到離站資訊。同時，站臺內還設有手機充電處、公共WIFI。乘客下車後需通過出站閘機出站，出站時無需刷卡。在出站口乘客需根據導向標誌指示、紅綠燈信號通過過街人行斑馬線出站。
據了解，BRT站臺均為路中側式站臺，同一站臺、同一方向的公交線路，乘客可在站臺內免費換乘，免費換乘的13條途經沂蒙路的公交線路為K6路、K7路、K9路、K10路、K11路、K18路、K25路、K30路、K68路、K81路、K87路、K59路、K201路。
