今年以來，隨著各大共用單車企業在山東的“攻城略地”，我省17地市已經全部都有了共用單車。這其中，摩拜、ofo小黃車和哈羅這“橙黃藍”三大品牌已經成為山東本土市場上規模最大的單車企業。除此之外，山東本土的一些共用單車企業也加入進來，全省共用單車約有40萬輛。隨著各單車企業之間競爭的日益加劇，共用單車市場面臨著洗牌。
其中，摩拜單車於今年1月25日正式進入山東首個城市——濟南，首批共投放單車11000輛。隨後，在近半年的時間內，摩拜單車先後進入了青島、威海、棗莊、泰安、萊蕪、德州等城市。目前，僅在濟南，摩拜就已經投放了2萬輛共用單車。
ofo小黃車在我省多個城市的主城區也都有投放。光是在淄博，ofo小黃車就投放了5萬輛左右。此外，ofo在濟南、濰坊、威海、德州、日照、煙臺、青島、濟寧等地也均有投放。今年11月20日，ofo在經歷了此前的多次“快閃”後，也與泰安市正式簽約，首批投放4000輛。
哈羅單車也通過政府招標等方式，在不少城市展開了佈局。比如，目前，東營的共用單車只有哈羅單車一種，目前，全市註冊用戶達25萬餘人，累計投放共用單車15000輛，共用電單車3000輛，騎行總人次已超過300萬人次。另外，淄博哈羅單車達2.9萬輛，濟寧哈羅單車達一萬餘輛。另外，青島等地也有哈羅單車。
除了這些大的單車企業外，部分山東本土共用單車企業也加入進來。比如，咪吖單車在棗莊市中區數量就相對較多，日照公交集團的推出本土品牌“小綠”，也在大學城投放了500輛車進行試點。在部分高校，還有不少共用單車作為學生的創業項目發展起來，比如，在泰山醫學院校園內，作為一名大四學生的創業項目的1000輛7MA共用單車就入駐了校園。
此外，除了在各個地市“攻城略地”以外，共用單車企業還在向縣城“滲透”。目前，摩拜已經在青島平度和德州禹城投放了共用單車。12月1日，濱州市博興縣也將會入駐一批摩拜共用單車，首批摩拜共用單車入住數量為2000輛，分別投放在800個停車點位上。另外，鄄城縣作為菏澤首個共用單車投放地進行試點運營，目前也已投放了近千輛哈羅單車。
共用單車在山東的分佈圖：
除了共用單車外，其實公共自行車也因其便捷、健康、低碳等特點,迅速成為最適宜短途出行的公共交通方式,深受不少省內市民的喜愛。記者調查發現，公共自行車佔比較高的城市，大多推行時間都相對較早。
共用單車“攻城拔寨”，公共自行車還能走多遠?
除了共用單車外，其實公共自行車也因其便捷、健康、低碳等特點,迅速成為最適宜短途出行的公共交通方式,深受不少省內市民的喜愛。記者調查發現，公共自行車佔比較高的城市，大多推行時間都相對較早。
比如，濰坊公共自行車從2013年10月就正式開始運營了。截止到目前為止,濰坊市區自行車站點共計1200個,3萬多輛自行車,日均使用量高達20多萬次。預計到2020年，系統總規模將達到1800個站點、80000個鎖車柱、50000輛公共自行車,基本能實現想借就借、想還就還的目標。另外，針對目前一些背街小巷和老舊小區等不具備安裝有樁公共自行車站點的地區，濰坊市公共自行車中心考慮改進現有有樁公共自行車系統，實現有樁與無樁公共自行車的結合。
自4月份濟南市歷下區公共自行車上線以來已有7月有餘，但近日有人反映部分公共自行車站點卻無法正常使用了。11月14日，記者在濼源大街的新聞大廈站點看到一則告示，“因線路改線原因導致站點停電，無法正常的租還車輛”，落款日期為2017年8月25日。記者觀察了從濼源大街到大明湖的22個站點，除了新聞大廈和和平路西口這兩個站點，國稅局站點和舜井街中段站點的機櫃顯示屏也無法使用，停車樁顯示異常。在寬厚裏東側的一處不知名站點，記者看到有十個停車樁孤零零的擺在人行道上，該站點沒有停放自行車，停車樁上積了不少灰塵，指示燈也不亮了。
此前棗莊也曾推出過永安行公共自行車系統，但使用者寥寥。至於原因，有的市民稱辦理公共自行車騎行的手續太麻煩，有的市民表示固定停放不方便，還有市民吐槽不能即時了解停車位置，根本不知道去哪找車。
聊城的公共自行車自去年9月底投放，一年多的時間裏也已規劃安裝站點350個，遍佈城區機關、企事業單位、大型小區、商貿區和人流集中地;投入公共自行車10000輛;目前累計發行自行車租車卡 6.6萬張，日均騎行量近3萬人次，累計騎行500余萬人次。
在東營，公共自行車主要分佈在東城，作為民生項目，2016年1月1日一期啟用，首期共設立30個站點，投放760輛公共自行車。此後，在一期試點工程的基礎上，東營進一步擴建完善公共自行車系統，截至目前投放公共自行車數量共3760輛。
作為民生工程，2016年5月份，臨沂城區引進了公共自行車。因為車身以綠色涂裝為主，被當地市民稱為“小綠”。“小綠”入駐臨沂先後開設了800個借還站點、已總計投放了2萬輛。
跟如今更為便捷的網際網路+技術驅動相比，公共自行車的管理在有些方面還顯得有些滯後。對此，不少市民提出了自己的建議。“車輛數量和站點數量還得再加加”，煙臺上班族小張認為公共自行車站點在有些區還比較少，借車和還車都不太方便。
除了車輛和站點數量外，不少市民也希望公共自行車的管理服務能與時俱進。“現在共用單車手機上下個APP就能借車，公共自行車還得到固定地方去辦卡，顯得有點麻煩。”煙臺市民鄒先生稱。
