16日，沂蒙路BRT試通車。BRT對臨沂市市民來説，絕對算得上是一個新鮮事物，通車首日，想“嘗鮮”的市民絡繹不絕。但沂蒙路作為一條貫穿臨沂城南北的主幹道，平日裏駕車經過的市民不少。如今，BRT來了，它對於開車一族來説究竟有無影響，沂蒙路的路況又是怎樣一番光景?16日上午，記者駕車沿著BRT路線，全程體驗了一番。
沂蒙路禁止調頭。
體驗：交通堵點不多 整體行車緩慢
為了確保數據“真實有效”，消除客觀因素影響，記者特意避開早高峰時段，16日上午8點30分，記者駕車從臨沂汽車北站(南京路與沂蒙路交會)出發，沿沂蒙路自北向南行駛。
一路途經武漢路、成都路，路況良好，車速基本能夠保持在50公里/小時，未出現壓車現象。待經過廣州路路口後，車流變緩，車速降低。
明顯的轉捩點出現在上海路路口，記者駕車越過道路北側的停止線後，竟然尚未通過路口便被迫停住了車子，探頭望去，前方車輛一眼望不到頭，不知發生了什麼事情。10多秒過後，前方車輛開始啟動，記者也跟隨著緩緩前行。
通過路口後，記者終於發現了問題所在，原來是前方的北京路路口出現了嚴重的車輛積壓，排隊等待的車輛一直從北京路路口排到了上海路路口，整條路段宛如大型停車場一般。
一直等待了5個信號燈，耗時約11分鐘，記者終於駕車通過了北京路路口，在等待的過程當中，先後兩輛BRT從旁邊的快速公交專用車道內旁若無人地呼嘯而過。
經過金鑼大橋後，第二個堵點出現在了沂蒙路與涑河南街交會處，這裡在BRT施工建設時就是一處相對嚴重的交通堵點，BRT通車後，此處的交通狀況依然沒有得到明顯改善，通過時間：3個信號燈。
之後，一直到臨沂火車站(沂蒙路與陶然路交會處)，再沒有出現非常明顯的壓車路段，但行車速度始終相對緩慢，大多數路口都需等待1到2個信號燈，全段用時約1小時20分鐘。
總結：BRT通車後，沂蒙路全段形成的交通堵點雖然不算太多，但道路的整體行車狀況與以往相比還是慢了不少，曾經的“綠波帶”時代已經一去不復返。
分析：多原因導致私家車車速放慢
在駕車體驗的過程當中，記者通過觀察，大概分析出了幾條沂蒙路行車不暢的原因。
道路變窄
首先要説的是一條客觀存在的因素——BRT車道。之前的沂蒙路全段寬度設計約為26米，多數路段為雙向六車道設計，路口分流處多為雙向八車道，BRT施工後，佔用了約7米寬度(一條專用車道寬度約為3.5米，雙向為7米)，勢必會侵佔部分社會車輛使用的機動車道，道路變窄，車速變慢也就在所難免。
非機動車佔道
雖然沂蒙路重新進行了道路渠化，通過縮減非機動車道“補償”了部分被佔用的機動車道，但也由此導致機非隔離不明顯，部分非機動車因為道路被佔用，鋌而走險借用機動車道，在一定程度上減慢了機動車車速，而且還帶來安全隱患。
不熟悉路標，車輛來回變道
重新施劃的道路標誌標線，多數駕駛人尚不熟悉，每每行至路口處時，總要費心觀察前方道路究竟是單一的左轉指示還是左轉加直行的箭頭指示，待發覺佔錯道之後，才慌忙向旁邊並道。車輛來回變道，想不慢都難。
行人橫穿馬路入BRT站點
在16日的體驗過程中，記者發現有部分打算乘坐BRT車輛的市民尚不知如何進入BRT站點，在沂蒙路與祊河路交會處附近的BRT站點處，記者就發現了幾位市民沒有通過路口的斑馬線進入BRT站點，而是選擇了橫穿馬路後再沿著專用快速公交最內側到達路口處進入站點。見此情形，道路上的機動車紛紛減速避讓，險象環生之餘，也降低了車輛的行駛速度。
車輛加塞
有個別私家車輛不知是不清楚專用快速公交車道不允許社會車輛進入這回事，還是明知故犯，每每在行至攝像頭附近時才開始向旁邊並道，就是我們俗稱的“加塞”，不但惹人厭煩，還逼停了車流。
交警：沂蒙路沿線居民建議選擇公共交通工具出行
道路不暢，是交通管理部門最不願看到的事情，採訪中，對於目前沂蒙路的現狀，交警部門建議，沂蒙路沿線居民在今後的出行當中，最好選擇公共交通工具。
市交警直屬一大隊一位相關負責人在採訪中表示，BRT通車後，目前沂蒙路全段已經禁止調頭，這對道路沿線的居民來説，無疑影響巨大，與其費時費力轉彎再轉彎，還不如選擇公共自行車加BRT的全程公共交通出行方式，雖然不如自己開車舒適，但至少在速度上要快上很多。
“這其實也是在無形中改變大家的出行習慣”，該負責人表示，等到坐公交車比開車還快的時候，大家都會主動放棄開車，而選乘公交的。
另外，該負責人還提到了一點，因為中小學放假的緣故，目前沂蒙路的交通狀況還遠遠不是最真實的路況，相信等學校開學後，路況還會有所變化。如此一來，究竟該如何選擇，相信市民都能做到心裏有數了吧?
