內陸自貿區各具特色
“複製成功的模式並非照搬照抄，而是要根據各自特點，探索新的外向型經濟模式。”呂剛認為，此番設立的內陸自貿區，一定要結合各自特點，找到自身特色，才能更好地吸引外資，取得更好的外貿經濟效果。據記者了解，第三批自貿區在申請成立之初就在不斷根據自身特點，尋求不同的定位。如，遼寧結合復興東北的國家戰略，提出打造東北老工業基地，提升整體競爭力的目標;浙江則在當地既有貿易基礎上，提出要推動大宗商品貿易化，探索提升大宗商品全球配置能力;同樣位於西南地區又毗鄰的重慶和四川則是相互補充又各有側重，其中，重慶主要是落實重慶戰略支點和連接點重要作用，以帶動西部大開發戰略深入實施。四川則主打內陸開放型經濟，力爭實現內陸與沿海、沿邊、沿江協同開放。
“根據自身特點，構建有特色的自貿區不僅能在眾多競爭者中找準定位，更主要的是大家協調分工，職責分明，這樣才能共同發展。”中國國際經濟交流中心副研究員李鋒表示，同屬自貿區，有特色才有生命力。“我們在河南調研時發現，當地結合其交通樞紐的區位優勢，提出構建服務‘一帶一路’的現代綜合交通樞紐的目標。”李鋒介紹，鄭州已經構建了跨境電商貿易，利用集中採購的規模效益，降低商品的採購和物流成本，在自貿區內發展跨境電商，讓流通樞紐的區位優勢得以彰顯。
汽車業有望借勢升級
對正處於“走出去”攻堅期的汽車業而言，顯然可以借助自貿區的開放紅利加速“出海”步伐。另外，白明認為，對於汽車行業而言，不僅可以借助自貿區的對外貿易便利條件更快地“走出去”，還可以利用自貿區集中優勢資源的便利性，積極引進先進産品和技術，反哺自主研發，從而提升總體競爭力。他同時表示：“自貿區有各項制度優惠，但是卻不適合建設整車廠。簡單來説，僅以規模考量，整車廠因佔地、人口等原因並不適合在自貿區發展，但一些關鍵零部件的研發、整合卻可以利用自貿區的優惠政策，進行集中攻關。”另外，郭萬達介紹，已經掛牌成立的自貿區，有的進一步放開了消費金融的限制，或許會對汽車金融的發展起到積極地促進作用。
不過，有專家強調，借助自貿區的便利條件謀求對外發展一定要找對思路，否則或無法取得預期效果。以自貿區設立之初被寄予厚望的平行進口汽車為例，過去一年的發展並沒有達到預期效果，究其原因，白明認為是市場的選擇。“平行進口汽車雖然在審批程式、價格等方面具有一定優勢，但對嚴重依賴售後服務的汽車消費而言，平行進口汽車在售後服務方面做得並不好，自然不被消費者接受。”白明稱。
