2016年，曾經長期被視作“只賺吆喝不賺錢”的自主品牌汽車最終上演了“逆襲”大戲。
根據中國汽車工業協會發佈的數據顯示，2016年，自主品牌乘用車共銷售1052.9萬輛，同比增長20.5%，年銷量首次突破1000萬輛大關。
而在2016年SUV銷量前十榜單中，自主品牌SUV入圍了六款，並且包攬榜單前三名，表現較2015年有所提升。與此同時，2017年多款潛力型自主品牌SUV將全面發力，向前十榜單衝刺。無獨有偶，在MPV領域，自主品牌同樣表現不俗。在MPV車型前十榜單中，自主品牌則佔有九席。
綜合各大車企陸續發佈的2016年度業績報告來看，儘管仍有個別的自主品牌車企處於虧損狀態，但大多數自主品牌車企不僅實現了銷量與利潤的雙雙增長，並且在外觀設計、內在品質等方面，都可與國際品牌並駕齊驅。
根據一家國際權威調查機構發佈的2016中國新車品質研究（IQS）報告顯示，21個在平均線以上的主流車品牌中，已有6個中國自主品牌入圍，佔比達30%。調查還顯示，以往中國的自主品牌比國際品牌每100台車多22個問題，如今這種差距縮小到了14個。
事實上，自主品牌汽車之所以能夠呈現“集體向上”的態勢，主要在於自主品牌車企敏銳地捕捉到了當前國內市場消費結構的變化，在SUV和MPV兩大細分市場進行合理預判、超前佈局，推出了一批性價比較高、深受消費者喜愛的SUV以及MPV明星車型。
根據長城汽車對外發佈的銷量數據顯示，去年長城汽車總銷量首次突破百萬大關，達到107.45萬輛，同比大幅增長26%。其中，明星車型哈弗H6從年初的月銷4萬輛，到年底時已月銷8萬輛，創造了2016年進口和合資産品在內的中國汽車市場單月銷量紀錄。
廣汽傳祺作為廣汽集團實現可持續發展而打造的國産品牌，在2016年全年産銷38萬輛，同比增長96%。其中，傳祺GS4全年累計銷售32.69萬輛，同比增長149.5%，成為SUV前十榜單裏增幅最大的車型。目前，廣汽傳祺對廣汽集團利潤貢獻度也已超越集團多數合資品牌。
總體來看，2016年，以哈弗H6、傳祺GS4、寶駿560為代表的一批明星車型不僅在銷量上跑贏多個洋品牌，已經成為各大企業銷量貢獻的主力。而自主品牌汽車在SUV和MPV兩大細分市場的較高增幅，也直接帶動了整個自主品牌汽車市場的“名利雙收”。
毫無疑問，經過多年的積累和發展，自主品牌汽車正在努力由量變走向質變，改變了以往“質次價低且只能在低端市場裏立足”的困局。
一般認為，中國汽車業發展大致可以分成三個階段：從1953年到1978年改革開放前，這一階段中國實現了汽車産品的從無到有；1978年到20世紀末，中國汽車工業獲得了長足發展，形成了完整的汽車工業體系；從2000年至今，中國汽車業全面融入世界汽車工業體系，自主創新能力不斷提高，自主品牌汽車逐漸成熟。
如今，自主品牌汽車已經逐漸由“老百姓買得起的好車”轉變為“能與合資品牌産品競爭的車型”，這恰恰得益於自主品牌汽車著力研發自主技術，以及各項評價指標的全方位提升。與此同時，自主品牌汽車的溢價能力和盈利水準也在大幅改觀，在市場中的産品接受度開始提升。
根據騰訊汽車發佈的《2016中國自主品牌汽車白皮書》顯示，用戶選擇自主品牌汽車的主要原因是價格、顏值、品牌、口碑、性能等，其中性價比仍是用戶選擇自主品牌的最重要因素，但顯著的變化是，“顏值”的重要性超過産品性能躍升到第二位。
銷量的提升雖然意味消費者對中國自主品牌汽車認可度的不斷增加，但對於自主品牌車企而言，他們在實力大幅躍升的同時，仍舊有不可忽視的“短板”存在。
有分析認為，雖然近幾年來自主品牌車企上市的産品不勝枚舉，一些“明星車型”甚至把品質做極致，但真正做到家喻戶曉的卻並不多，而驅動用戶購買自主品牌汽車的主導因素仍然是性價比，而非品牌效應。
正如專家提出的那樣，當前自主品牌車企面對的核心問題是要提升整體的品牌力，僅僅依靠個別明星車型的火爆還遠遠不夠，只有突破品牌的“天花板”，才能夠提升産品和品牌的溢價能力，實現高端化發展。
自主品牌集體向上正當時。這恰恰也對自主品牌車企提出了更高的要求，唯有苦練內功，在創新研發上闖出一條新路徑，依託自身綜合實力和資源整合能力的提升，才能實現産品的群體性突圍和品牌高端化。
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