圖據網路
回收有“痛點”
新能源車置換週期臨近，打通流通渠道迫在眉睫
“現階段新能源二手車市場供需關係還沒建立，沒有明顯的利潤點來支援專業公司運轉。在市場空白期，汽車生産企業應該主動承擔社會責任，給新能源的處置留好出口。”中國汽車流通協會副秘書長羅磊表示。
比亞迪、北汽新能源等汽車廠家推出了自有品牌新能源車回購和置換業務。但記者在實地調查中卻發現，車企的回收也存在諸多“痛點”。
北京地區多家比亞迪經銷商4S店均表示目前還沒有接到通知有這項業務，因為目前比亞迪的這一政策只在深圳試點，其他地區並未執行。
“想像很美好，實際操作卻很難。”北汽新能源華北事業部總監許國慶進一步分析道，“比如一輛使用了24個月、六折回收的二手車，如果四折賣到三、四線城市，那兩折的差價誰來承擔?”十幾萬的新能源車即使四折出售也要4萬—5萬，和2萬—3萬一台的全新低速電動車相比，在三、四線城市根本沒有競爭力。
近期北汽新能源也在各城市成立了分時租賃公司，可以消化部分二手車;還有一些企業訂單，將二手車作為內部配車使用，但是這些渠道的消化能力畢竟有限。
“僅靠政策和車企是無法真正拉動市場的，只有消費者認可，新能源二手車交易才會活躍起來。”楊嘯飛預測5—6年後，新能源二手車交易才會進入開始期，而非爆發期。
在許國慶看來，隨著置換週期的臨近，打通二手車流通渠道已是迫在眉睫，要解決目前的交易尷尬，恐怕還要從建立行業標準和提升産品性能入手。保值率的通行公式和電池損耗的折價標準對二手車交易至關重要，各大車企已在著手制定各自的評估、回收標準。“但更重要的還是應出臺更具管理性和公信力的行業標準。”
初審編輯：李鑫
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