科技改變生活，9月中旬，無人超市在泉城廣場面世，11月23日下午,青島首家真正意義上的無人超市,正式在鐵路青島北站開門納客。隨著無人超市的落地，沒有銷售員，只需用手掃碼就能購買商品，這一新鮮的購買方式為老百姓帶來了新的消費體驗。
雖然山東在兩個關鍵技術———物聯網與人像識別系統方面儲備雄厚，但真正將其運用到無人超市的運營上尚需時日。山東省人工智慧物聯網眾創平臺聯合創始人高慶認為，網際網路無人超市是科技方便生活的産物，要走近普通消費者，需在運營模式完善、實現對各種顧客需求層次的廣覆蓋，以及與現有業態充分銜接之後，“再一步到位。”
傳統商超，利潤被人工吃沒了
一直在青島做環保設備的陸洪傑，最近忙得不可開交，恨自己分身乏術、精力有限。前段時間，她在青島一口氣開了三家無人便利店，全部設在火車站，想到會很火，但沒想到這麼火。
一個店幾十平方米，平均每天四五千元的銷售額，即使是有人值守的店，也難以創造這樣的銷售業績;更何況，目前只是鐵路客運淡季，如果是春運，銷售情況會怎樣，陸洪傑想都不敢想。
在位於李滄區的青島火車北站見到陸洪傑時，她正在無人店上貨、理貨：“賣得太快了，得及時補貨，但是剛開業，附近沒有倉庫，沒地方貼標簽，非常麻煩，要是有個倉庫就好了。”
陸洪傑有著青島女人的“海派氣質”，説話乾脆利落，做事風風火火，思路非常開闊，目前正式身份是環保設備生産銷售商，但做的時間長了，越來越發現，這是一個“紅海”，利潤越來越薄。
人不能在一棵樹上吊死，她就想著轉型，但在各行各業都充分競爭的當下，往哪轉好呢?陸洪傑把目光投向了傳統商超，更確切地説是便利店。儘管電商發展，衝擊著實體商業，百貨業態衰微，大型商超經營困難，但身處社會毛細血管最末端的便利店，卻猶如陰霾天空中的一道陽光，每年都以30%以上的速度增長，商務部更稱之為“新風口”。
道理似乎不難理解，電商再怎麼發展，身處社區、就在居民樓下的便利店，是永遠也無法替代的，但也存在巨大痛點和弊端，就是人工成本太高。陸洪傑作過詳細調查，人工已經超過房租，成為便利店經營的最大支出，佔比甚至超過50%，傳統商超的利潤，基本快被人工吃沒了。也正因為如此，社會上絕大多數便利店，很少有24小時營業的。
無人店，把成本變成了利潤
不過，有人存在，就得消費，就得購物，從這個意義上來講，滿足人們吃喝拉撒需求的商品零售，永遠是朝陽行業，關鍵是如何降低成本，保障利潤。絕大多數便利店為降低人工成本，放棄24小時營業，但是，隨著80後、90後群體崛起，並日漸成為消費主流，24小時營業似乎又是大勢所趨，因為這一群體越來越習慣於夜生活。
前些年，我國人口紅利下降，青島很多工業企業出現“用工荒”。後來企業另辟蹊徑，改進生産設備，使其自動化、智慧化，解決了“用工荒”難題。當時陸洪傑就想，如果零售業也“去人工化”，實現智慧化，把作為成本的人工省去，變成利潤，必有大前途。
果不其然，自去年亞馬遜推出Amazon Go以來，無人售貨就成了大家津津樂道的話題以及資本青睞的對象。今年，人工智慧、無人店技術更是風起雲湧，站到了風口浪尖上。靠做電商平臺起家的馬雲，在今年夏天推出了無人零售店，後來又把這一技術應用在餐飲上。
陸洪傑關注著無人店技術的一舉一動，甚至到杭州、上海去體驗，她期待著這一技術能為她所用。
濟南創新，卻率先在青島開了花
同樣關注的還有濟鐵旅服，它隸屬於中國鐵路濟南局集團有限公司，希望利用無人店技術解決火車站的零售痛點。據了解，濟鐵旅服管理著中國鐵路濟南局旗下上百個火車站，大站客流量大，裏面商業、銷售還算可以;中小站就相對差一些，也需要引進一些無人店技術，進行提升改造，降低運營成本。
9月中旬，某無人超市在泉城廣場面世，購物體驗性等品質“全國第一”。
陸洪傑親自來濟南體驗，從選購完成到結賬離開只需1分鐘，最關鍵的是，這家店與國內其他一些無人超市相比，購物沒有人數限制、也沒有批次限制。
陸洪傑也在觀察，直到這家無人店順利通過了國慶節的考驗，她就下定了投資的決心。“濟鐵旅服”也在關注，當他們聽説，這家泉城廣場無人店開業首月銷售額賣9萬多元，發生3起失竊事件均鎖定嫌疑人後，也決定在火車站設無人店，這一計劃與陸洪傑不謀而合。11月下旬，計劃變成現實，陸洪傑一口氣投資了3個，青島北站的無人店率先開業，青島站兩個店，一個已經開業，另一個正在改造。這意味著，濟南的創新成果，在民間投資領域，率先在青島開了花。
日均銷售額四五千，老人買票進站體驗
聽説北站設了一家無人店，青島人以超乎尋常的熱情前去體驗。舉例來講，青島無人店設在火車站二樓候車廳，這意味著，只有買火車票通過安檢之後，才能進入購物。
於是，很多青島人便專程趕過來，買張票進去體驗一下，最典型的是一名72歲的老年人，是個科技發燒友，買了一張從青島北站到青島站的火車票，體驗了刷臉開門、自助支付的神奇。
“從開業這些天的情況來看，70%是購物剛需，剩下的是專程來體驗的。”陸洪傑説，週末的時候，無人店門口經常排滿了等待進入購物的人群。
事實上，青島人對這家店的熱情，也可以從後臺大數據中得到印證，從11月23日-29日，進店人數分別為：379、393、512、511、474、451、476，銷售額分別為：3387.4、5232.4、5467.5、4626.9、4297.6、3720.7、4693.4元。這樣的銷售額意味著什麼，從對比中可窺一斑。泉城廣場的無人店開業首月，總銷售額93984.1元，平均一天3132.8元，其中最高一天銷售額4853.6元，發生在10月3日;最低一天銷售額1037.5元，是開業第一天。“泉城廣場是開放的，火車站得買票才能進入，是有門檻的。”業內分析人士表示，濟南無門檻的銷售額，甚至還不如青島有門檻的銷售額大，這本身就説明一些問題。
據陸洪傑介紹，青島北站無人店開業以來，每天都有七八個人來諮詢，如何才能開這樣一家店，他們大多想在居民小區、城市廣場、景區等地方設置。
還需與上游配套産業銜接
既有優質的購物體驗，又有運營“難點”的解決方案，業內必須直面無人超市對現有模式的衝擊。
高慶認為，網際網路無人超市與現有配套産業對接還存在問題。“以先期投入為例，目前定做一套智慧貨架，上一套人臉識別系統，比傳統超市的一次性投入高上百倍。”
此言非虛，記者在網上檢索發現，只能實現智慧展架自動計數功能的一套1.5米寬的4層單面貨架，報價就高達5000元。
高昂的成本讓無人超市不可能形成規模連鎖，只能作為單獨的科技體驗館存在，自然也談不上衝擊。“但如果上游配套産業銜接好了呢?規模化生産的智慧貨架，價格可能只是目前定做的幾分之一。”高慶認為，與現有配套産業的銜接，決定了無人超市的運作模式。
“與之類似的還有商品配送問題。是與無人倉對接，還是與現有的商品配送、物流模式對接?”高慶説，在保證購物體驗的前提下，這些直接決定了無人超市的價格路線。
根據去年編制完成的《濟南市“智慧城市”規劃和頂層設計》，濟南市歷下區將在兩年內建成智慧城市運營中心，通過大數據分析，智慧佈局交通道路、公共安全、城市管理等城市規劃。
分析認為，一旦上述規劃全部落實，一方面網際網路無人超市運營所依賴的物流模式或將得到提升，另一方面，作為城市管理的“微端”，網際網路無人超市有潛在的大量需求。(綜合舜網等報道)(完)
