施工人員正在安裝管片 記者郭堯 攝
從溫度約6℃的室外走進溫度達22℃的軌交R1線地下隧道，巨大的轟鳴聲中，盾構機正以每分鐘約4釐米的速度向前掘進，緩緩進入京滬鐵路線地下10多米深處。11日上午，R1線開始從地下“下穿”位於仁裏莊附近的京滬鐵路線，並將在10天內完成這趟“穿越鐵路之旅”。在此期間，鐵路並不停擺，列車會降速至時速45公里。
地鐵穿越京滬鐵路，濟南首次
11日上午，在R1線南北兩條隧道中的南側隧道裏，“開拓一號”盾構機在劉長山路南側的地下緩緩向前掘進，很快便進入了仁裏莊附近京滬鐵路線的影響範圍內，R1線就此正式開啟了“穿越京滬鐵路之旅”。
作為濟南首條開建的軌道交通線路，R1線在玉符河站與王府莊站之間由高架段轉入地下段。在仁裏莊附近，線路走向也在這兩站之間由此前的北行轉至東行。在向東掘進的過程中，R1線地下隧道“邂逅”了附近的京滬鐵路線，並開始“下穿”這條南北走向的鐵路線。而在地下進行的這趟“地鐵穿越鐵路之旅”，在濟南尚屬首次。
每分鐘掘進4釐米，10天內將完成
“‘下穿’京滬鐵路時，盾構機向前掘進的速度約為每分鐘4釐米。”在遍佈轟鳴聲的R1線地下隧道裏，中鐵十四局技術員杜洪亮大聲地向記者介紹。盾構機每次前進約1.7米時，就會停下，以便施工人員為隧道安裝管片。每環管片的寬度為1.2米，環環相接。
杜洪亮介紹，京滬鐵路線的影響範圍約有80米，也就是説，已開始“下穿”京滬鐵路線的R1線盾構機，只需向前掘進約80米，就能完成這次“穿越京滬鐵路之旅”了。和長度相比，施工人員更習慣用安裝管片的環數來形容向前掘進的距離。“差不多再安裝70環管片，就完全穿過京滬鐵路，計劃到20日完成。”
施工時，途經列車時速降至45公里
走過長達數百米的臨時棧道，從地下隧道裏出來，陽光之下，一列火車沿京滬鐵路線呼嘯而過。記者了解到，儘管R1線隧道已開始“下穿”位於仁裏莊附近的京滬鐵路線，但這一段鐵路並不會因此停擺。“列車到這裡，速度得降下來，降到時速45公里，過了這一段，再把速度提上去。”杜洪亮説，11日起，途經該區域的列車已經調速。
地鐵隧道“下穿”鐵路線，是一項需要非常謹慎的“技術活”。“怕發生沉降。”中鐵十四局相關工作人員介紹説，為了應對在掘進中可能出現的沉降等情況，在下穿鐵路線之前，他們已在鐵路沿線埋設了140根注漿管，並在鐵路線上設置了監測點，一旦發現沉降超過3.5毫米，馬上通過注漿管向地下注入水泥、穩固結構。若沉降超過5.5毫米，地下施工會馬上停止。“我們有專人到附近的水屯車站駐站，在列車到來前3分鐘，駐站人員就會把列車車號、速度甚至走哪條軌道等資訊及時傳送給我們。”杜洪亮説，這樣一來，施工時會“心裏更有數”。
北隧道即將“下穿”，明年再穿高鐵線
R1線地下隧道的建設，是一個“雙隧並進”的過程，兩台盾構機分別工作，各挖一條隧道。記者在工地上了解到，11日開始“下穿”的，是R1線的南側隧道。隧道位於京滬鐵路線以下多少米的地下?答案是16.8米。按一層樓的層高3米計算，目前R1線的盾構機距離地上的京滬鐵路線，還有著近6層樓的距離。
北側隧道將在不久後開始“下穿”。“北隧道的掘進速度也不慢，在南隧道穿過京滬鐵路線後，北隧道差不多也要開始‘下穿’。”杜洪亮説。以後，R1線還將穿越不遠處的京滬高鐵線。“高鐵線和鐵路線之間還是有一段距離，順利的話，預計明年下半年時有望開始‘下穿’京滬高鐵線。”
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軌交規劃環評再公示 您有啥意見可以提
11日，記者從濟南市政府網站獲悉，濟南市城市軌道交通建設規劃(2015-2019年)調整環境影響資訊公佈，包含R1線、R2線一期以及R3線一期。在環境影響評價報告書簡本中，調整後的R2線1期工程中部分經過地點首次對外公示，分別為新華院舊址、無影山地下文物保護區以及臘山水源地二級保護區等。
記者了解到，在此前的規劃中，R2線將經過通和塔、黃臺車站德式建築群、大辛莊遺址、劉家莊地下文物保護區等文物古跡，在本次公示中，調整後的R2線將經過大辛莊遺址、新華院舊址、無影山地下文物保護區。在水源保護區方面，調整後的R2線將從地下穿越臘山水源地二級保護區。
根據環境影響評價初步結論，該規劃符合國家環境保護要求和能源政策，與濟南市城市總體規劃、土地利用總體規劃、環境保護、歷史文化名城保護等相關規劃基本協調。若市民對本規劃R1、R2、R3線有關環境保護工作方面的意見和建議，可以提出。聯繫電話：0531-66690562、85870050。郵箱：jngdqqghb@163.com、nanjinglidong@163.com。
