一場小雨，讓週一的濟南陷入爆堵模式，朋友圈再次掀起各種吐槽模式。據悉，雨天地面濕滑車速慢、車流增大、事故多發等成為雨天交通擁堵的主要原因，但同時也不能忽略不文明駕駛等人為因素。交通專家稱，我國機動車保有量過億，駕駛者作為交通活動的最重要參與者，在交通擁堵治理中發揮著日益重要的作用，不文明駕駛正加劇交通擁堵。
吐槽：
平時六七分鐘車程，卻走了一個小時
“早知道這麼堵，我還不如早下車步行呢。”7日上午市民張先生要趕到歷城區人民法院辦事，考慮到週一會出現擁堵，為了趕在9點趕到地點，他特意提前出門，早上7點就從濼源大街的家中出發。
“從我家到歷城法院最多也就一個小時就能趕到，我覺得提前了兩個小時應該不會有問題。”張先生説，沒想到的是他還是低估了濟南市的道路擁堵狀況。坐上公交從和平路山大路到燕子山路，短短兩站路就用了整整20分鐘時間。燕子山路和解放路更堵，從燕子山路到二環東路4站路平時最多也就六七分鐘的車程，卻整整走了一個小時。“步行都比坐車快”。
擁堵的不光是解放路、和平路，在經十路上，王女士在愛人陪同下駕車去醫院産檢，從和諧廣場到市立五院，1000多米的路程堵了半小時。
“這是什麼節奏，想不遲到難啊，出門十五分鐘了一扭頭還能看到小區大門。”7日一大早，濟南市民的朋友圈裏就開始了曬堵大賽，朋友圈也被各種擁堵照片刷屏。“網友@流海漂明稱，“十二公里的路程坐公交車需要近2個小時，換算一下，跟步行差不了多少”。@楊淼説，“七點出門，九點到辦公室。”@拉風囧男人稱，“在經八路民生大街最堵的地方，我可以睡上半個小時。”
據濟南交警官方微網志資訊：7日早因雨，濟南市經十路、解放東路、二環東高架、從全福立交橋到山大北路、山大北路至燕山立交、北園高架、經十緯一路、經四路、緯二路、舜耕路車等眾多路段出現堵車。交警介紹，因為週一加上雨天影響，7日的早高峰從早上7點左右就開始出現，一直到上午10點左右路面上交通流量才慢慢緩和。
析因：
發生交通事故，1分鐘能堵500米
據本報之前報道，濟南交警部門表示：雨天地面濕滑車速慢、車流增大、不文明行車、事故多發成為雨天加劇擁堵的主要原因。
此前，濟南交警部門相關負責人在接受本報採訪時曾表示：由於雨天道路濕滑，會造成剎車距離延長，駕駛人和行人視線都會受到影響，事故發生率要比日常上升10％左右。
而交通事故對於道路通行的影響是非常大的。該負責人稱，如果發生了交通事故，1分鐘不撤離現場，就能堵500米。如果事故停留的時間更長，就極易造成區域的擁堵甚至交通癱瘓。
下雨天車流量之所以增加，主要歸因于部分市民在雨天怕被淋濕的心態。家住上海花園的張先生在解放路上班，離單位不遠，平時坐公交車甚至步行上下班，而下雨天他卻選擇開車。此外，不少市民怕家人朋友淋雨，專程開車去接送上下班，也無疑加重了市區中心的車流量。“只要有車，一下雨就基本都在路上。”濟南高新交警大隊説。
不容忽視的是，雨天堵車還與不文明行車等人為因素密切相關。“下雨天路上車輛本來就多，司機再搶道、加塞，不堵才怪。”市民張先生認為，隨意加塞、變道等不文明駕駛正逐漸成為交通擁堵的主要原因。
“快到路口了，眼見著綠燈亮起，就是不見前面車動。”市民王先生介紹，從燕子山路早市到經十路路口僅500米，卻足足等等了5個紅燈，走了近20分鐘。臨到路口，他才發現，原來是路口加塞車輛令燕子山西路堵上加堵。“四五輛車直接逆行到路口，在加塞變道過紅燈。幾輛車索性直接逆行過紅綠燈。”
調查：
因4輛車加塞拐彎，13車等了4個信號燈
誠然，城市交通擁堵是多方面因素共同導致。汽車保有量大首當其衝，路網完善程度、交通參與者監管能力等因素不容忽視，但更離不開規則、守法意識等汽車文明“軟體”環境的支撐。近日來，記者調查發現：加塞、隨意變道等不文明駕駛行為正在加劇著城市的交通擁堵現狀。
7日中午，記者來到經十路與山師東路交叉口一帶。因靠近千佛山醫院與省中醫院，該路口的車流量較大。12時，經十路左拐車道上13輛車排隊等紅燈。離該路口十多米遠，一輛亮著左轉向燈的白色越野車，企圖加塞拐彎，另有3輛汽車尾隨白車。
綠燈亮起，頭四輛拐彎車輛並沒有為其騰空。等第五輛車時，該車與前車約有一米多空間，白色越野車見有空可插便強行拐入。後車只能踩剎車，隨後，一整排的車尾先後亮起剎車紅燈。其他三車，分別在第七、第九輛排隊車輛拐彎時，加塞成功。
據計算：13輛排隊拐彎車，因4輛加塞車，拐彎效率大大降低，共用了4個信號燈的時間才全部通過；而若不加塞，僅用2個信號燈便可通過。
市民李先生已有十多年的駕齡，開車時被人變道加過塞，也變道加過別人的塞。“看到別人加塞，也很氣憤。但如果我有急事，也忍不住加塞。”李先生説，如果大家都不變道加塞，他也可以做到。但現在“我不幹他們幹，心裏不平衡。”
濟南市交警支隊高新交警大隊相關民警介紹，市區一般道路上每個車道的通行效率相差不大，即便加塞成功，行駛時間也不見得能快幾分鐘，盲目加塞並道只會加劇擁堵。
“在車流量較大的路段，每小時40公里的勻速狀態下，一腳急剎車就能影響10輛—20輛車，受影響路段能達到四五百米長。”該交警解釋，類似蝴蝶效應，一輛車加塞或隨意變道，會讓下一輛車延遲幾秒鐘啟動，依次一輛輛車傳導下去，到第100輛車，有可能已經延遲了10分鐘，由此造成了一個堵點。
提示：
機動車數量飛增，駕駛人素質也應進步
山東交通學院教授蔡志理認為，目前，濟南交通設施設備在技術層面已經做出很大改進，幾乎可以滿足人們的交通出行需求，而駕駛者精神文明的提升卻遠遠滯後於交通硬體設施的改善。
蔡志理稱，我國機動車保有量過億，駕駛者作為交通活動的最重要參與者，在交通擁堵治理中發揮著日益重要的作用。“不文明駕駛加劇了交通擁堵，而且容易引發路怒症，由此引起的攻擊性駕駛行為後果嚴重。”而據公安部交管局統計，2015年查獲“路怒”違法行為超過1700萬起，同比上升2.8%。
“隨著機動車數量的快速增長，我們注意到，加塞、別車等不文明駕駛行為已經成為致堵的主要誘因。而隨著城市的不斷發展，駕駛人的文明素質也應隨之不斷進步。”濟南市公安局副局長、交警支隊支隊長王宗岩曾公開表示。
那麼，駕駛者不遵守交通規則的根源源自何處？蔡志理認為，汽車不文明行為與社會快速發展所帶來的觀念滯後有關。“我國在城市化進程還沒有完成的時候，機動化就已來臨。許多人雖然買了車，但還停留在步行意識上，我行我素，不遵守駕駛規則。”
“很多人會在公共領域將本人的自私性表現出來，甚至放大。”山東大學社會學教授張洪英認為：道路作為社會公共資源，每一位交通參與者都享有平等使用權，而許多駕駛者卻佔為私有，“採用的方式便是加塞、變道等不尊重其他交通參與者路權的不文明行為。不僅造成了交通擁堵，也破壞了交通秩序，這是社會的悲劇。”
“汽車文明社會，不僅要求相關的法律法規要健全，還要求公民有相應高度的守法意識。”北京大發律師事務所（濟南分部）律師李友震稱，雖然中國的汽車社會是汽車保有量、技術水準等硬體在進步，但守法意識、法制觀念相對落後。
