靠岸的法國籍阿爾莎斯油輪
停靠現場
工作人員正在進行容量計重
工作現場
“由於油輪不能夜航，檢驗鑒定工作其實就是在和時間賽跑。假如我們耽誤20分鐘，對油輪來説，那可能耽誤的就是24個小時。如果再遇到惡劣天氣，這樣産生的滯期費是巨大的，可能一天會損失幾百萬元。因此，我們必須用最快的速度完成工作。”山東檢驗檢疫局嵐山辦事處鑒定業務科科長王洪森這樣説到。
30日中午，記者跟隨山東檢驗檢疫局嵐山辦事處的工作人員來到日照實華碼頭，爬上至少有五層樓高的登輪升降梯，來到他們的工作現場。記者看到，鑒定業務科的工作人員正在對來自中東的載有27.69萬噸原油的法國籍阿爾莎斯油輪進行容量計重，測量液位高度及溫度，並經過後續的計算得出最後該油輪裝載貨物的重量。
據山東檢驗檢疫局嵐山辦事處鑒定業務科科長王洪森介紹，一艘30萬噸級的油輪有17個艙位，首次計重需要測量每個艙位的上中下三個點，測量完整個油輪至少需要兩個半小時，再加上計算所需的時間，至少要4個小時才可完成。卸油完成後的末次測量也得需要2個小時。對整條船進行容量計重需6個小時才能全部完成。對於檢驗檢疫工作人員來説，24小時隨時待崗，五加二，白加黑並非傳説，而是真實的存在。
據悉，日照實華原油碼頭自2010年投産以來，截至2016年10月已累積接卸原油1億3490萬噸。為配合碼頭的飛速發展，嵐山辦事處鑒定業務科積極應對，出臺了一系列快速處置措施，大大縮短了檢驗鑒定流程，加強短重貨物的查處力度並積極配合企業索賠，有效助推碼頭業務增長,累計共檢出短重521批次，重量15萬噸，貨值8090萬美元。
今年1-11月，共完成進口原油鑒定336批，3390.6萬噸，同比分別增長29.2%、12.7%。
檢驗檢疫局工作人員常年奮戰在第一線，冬天甲板上的溫度達零下十幾度，工作人員冒著嚴寒加班加點為品質保駕護航。在夏季，甲板上的溫度更是高達七十度，依然可見他們忙碌的身影。
近年來，隨著我國進口原油貿易量持續走高，進口原油故意短裝和摻水現象日益普遍。嵐山辦事處鑒定業務科為打造一個公平公正的貿易環境，加強了對原油短重的查處力度。2016年1至11月，嵐山辦事處鑒定業務科就查獲短重原油155批次，累計短重重量達4.29萬噸，累積短重金額達1262.88萬美元。其中“ATLANTIC PIONEER”(大西洋先鋒輪)和“SVET”(聖山輪)兩船均檢出重大短重，分別成功幫助企業索賠36.8萬美元和71.9萬美元，維護了國內收貨人的合法權益。
嵐山辦事處鑒定業務科在做好油品品質計量的同時，在技術方面同樣不甘落後。他們主持的科研項目《基於ASTMD1250標準的原油容器計重(液體産品)資訊管理平臺的研究》已于2016年4月份順利通過省局科技處驗收。該項目充分整合原油重量運算公式及相應數據庫，建立電子運算模式，通過簡單的輸入測量所得的空距、油溫數據，即可自動運算出相應的體積及重量，有效降低了人為差錯率，大大縮短了檢驗鑒定時間，現正著力做好該科研成果的推廣工作。
目前，為進一步提高碼頭利用率，縮短非生産停時，嵐山辦事處繼往開來，“樹口岸新風，做國門衛士”，力爭助推日照實華原油碼頭有限公司建設成為國內最大的原油接卸碼頭，再創佳績!
