完成任務成功返回的無人機。 劉忠俊 攝
工作人員跟著無人機的飛離放先導索。 劉忠俊 攝
記者驅車沿國道318線向康定行進，沿途都看見正在緊張施工的雅康高速工地。汽車穿過瀘定公路橋和隧道後，188米高的興康特大橋索塔映入眼簾，就像巨人一樣聳立在大渡河邊，隔水相望。
“這座懸索橋有‘川藏第一橋’之稱，雅康高速的建設難度和複雜程度堪比攀登工程上的珠穆朗瑪峰。”中國工程院院士鄭皆連接受中新網記者採訪時介紹，大渡河興康特大橋面臨穿越斷裂帶，地震烈度高，泥石流、滑坡、崩塌災害頻發、沿線氣候條件極其複雜等問題，能否處理好這些難題，直接決定著雅康高速能否保質保量如期完工的問題。“雅康高速隧道比太高，今後安全行車是個問題，特別是救援和救災等問題，將是如何保障這條道路常年暢通中的最大困難。”鄭皆連稱。
記者穿過正在施工的二郎山隧道群，來到了大渡河雅安方向岸邊，高聳的興康特大橋索塔出現在眼前，與大渡河和群山構成一幅美麗畫卷。“大橋主跨長1100米，是跨徑最大的懸索橋，大橋鋼纜由17000多根鋼絲組成，所有鋼絲長度加起來，可繞地球一圈半。”四川雅康高速公路有限公司董事長黃兵稱，“一橋一隧”是雅康高速公路的重點控制性工程。“一橋”就是全長1411米的大渡河興康特大橋；“一隧”是全長13.4公里的二郎山特長隧道。
大渡河興康特大橋是一座建在高海拔、高地震烈度山區、複雜風場環境下世界第一的超大跨徑鋼梁懸索橋，建設過程中工程技術人員攻克了高地震烈度、複雜風場條件、高陡邊坡不穩等世界級施工難題，為大橋按期完成奠定了堅實基礎。
記者站在高188米的索塔頂上，感覺風很大，繩索在半空中晃蕩，塔吊上、主塔上都架設著風速監測儀。10時05分左右，一架無人機從188米高的索塔上攜牽引先導索起飛，幾秒後直接飛往大渡河雅安方向。“飛機已抵達，牽引先導索成功完成。”僅約3分鐘後現場工作人員手中的對講機傳來對岸的報告。“興康特大橋先導索長約1800米，使用無人機牽引先導索在四川還是第一次。”雅康高速瀘定大渡河興康特大橋項目總工唐中波稱，無人機牽引先導索跨江後，施工人員將用小繩拉大繩的方式，最後把鋼繩拉過河，架設施工貓道後就可進行主纜架設施工。“由於兩塔之間跨徑太大，每次牽引多粗、多重的繩索過江，事先都經過了週密的計算。”徐國挺稱。
據悉，雅康高速具有工程施工極其困難、地形條件極其複雜、地質條件極其複雜、氣候條件極其惡劣、生態環境極其脆弱等“五個極其”特點，是中國在建橋隧比最高、施工難度最大的高速公路之一，也是內地進入藏區的經濟大動脈、穩藏安康的大走廊，力爭2018年貫通。(記者 劉忠俊)
