圈層突圍戰
一座場站連接7座城市
日前，《山東省國民經濟和社會發展第十三個五年規劃綱要》發佈，“十三五”末，我省將實現“市市通高鐵”，根據這一規劃，濟南將與省會城市群其他六地市全部實現城際鐵路連接。濟南新東站，又承擔起省會城市群經濟圈“突圍”的重任。
根據規劃，“十三五”期間，濟南將建設濟南至泰安(萊蕪)、濟南至濱州(東營)、濟南至聊城的城際鐵路，其中前兩條城際鐵路已經明確接入濟南新東站，濟聊城鐵則基本確定接入位於齊河的濟南北站，未來可能作為鄭濟高鐵的一部分，以濟南新東站作為起始站點。也就是説，未來濟南與泰安、萊蕪、濱州、德州、淄博、聊城等地的城際鐵路，都將在或可能在濟南新東站匯合，新東站片區有望成為省會城市群經濟圈一體化發展的區域中心。
目前，濟南與泰安、德州、淄博已借助京滬高鐵和膠濟客專，實現了高鐵或動車通達，未來隨著石濟客專、鄭濟高鐵、濟青高鐵等的陸續建成，濟南與這些城市的連接會更加方便快捷。同時，對於濟南“1小時交通圈”來説，城際鐵路的貢獻更為直接，特別是對於濱州、萊蕪這些尚未開通高鐵的圈內城市，到濟南更快一些，就意味著離高鐵更近一些。
從全省的範圍來看，新東站是濟青高鐵的起點，不但能為連接半島地區與省會經濟圈打造“黃金通道”，也是全省外向型經濟向內陸延伸的“咽喉”。從新東站一路向西，通過石濟客專與鄭濟高鐵，將填補全省西北、西南方向高鐵線路的空白，打開通往中原地區和華北、西北地區的通道，戰略意義十分重大。
樞紐爭奪戰
濟南將躋身國內“高鐵樞紐”行列
三條高鐵線路(鄭濟高鐵尚未明確)、三條城際鐵路，預示著濟南新東站的規模將超過濟南乃至全省任何一個火車站。以濟南新東站建設為契機，濟南爭奪國內鐵路新樞紐的底氣終於來了。
“濟南是著名的泉城，是京滬、膠濟兩大鐵路幹線交會的地方……”經歷過普速列車年代的旅客一定對列車駛入濟南站時的這段介紹記憶猶新。然而，當國內鐵路邁入高鐵時代時，濟南卻意外地發現“鐵路樞紐”的名號正在離自己遠去。
2011年，京滬高鐵的開通揭開了高鐵時代的序幕。作為京滬高鐵全線五個始發終到城市，濟南成了國內最先擁有高鐵車站和通達高鐵列車的城市。隨著國內高鐵線路的不斷開通和集結成網，出現了北京、武漢、南京、鄭州等多個高鐵線路交會城市，“高鐵樞紐”的爭奪戰開始顯現，而僅僅擁有一條京滬高鐵還是普通經停站地位的濟南，面臨著迷失在高鐵的競爭洪流中掉隊的危險。
好在新東站的及時出現，好在石濟客專、濟青高鐵、鄭濟高鐵的規劃，讓濟南重新看到了贏得“高鐵樞紐”爭奪戰的希望。這些高鐵線路將為濟南帶來夢寐以求的東西方向線路，濟南將成為國內縱橫的高鐵網中不可或缺的樞紐城市，成為北連京津冀、南接長三角、東接山東半島、西接中原的“十字路口”。
儘管濟南當前還稱不上“高鐵樞紐”，但借助京滬高鐵發達的互聯互通作用，濟南出發能夠高鐵直達的國內城市達到193個，全國排名第二。可以預見，新東站建成後，濟南將形成濟南西站、濟南火車站、濟南新東站三大場站的鐵路客運格局，高鐵直達國內城市的數量將遠超200個。
濟南新東站的建設，還將結束濟南機場與火車站相距較遠的歷史。新東站距離濟南機場僅有10公里左右，，更好地發揮“空鐵聯運”優勢。外地人前來濟南開展商務會議、旅遊、會展等活動，將更加方便快捷。
