城市交通有自己的節奏和速度
為什麼不給小汽車提供更多方便?該負責人表示，汽車不是剛性必需品，更與幸福感獲得感無關。
很多人都在抱怨，現在小汽車並不方便，養車難、出行難，出發時間越來越早，回家時間越來越晚，在路上的時間越來越長。該負責人表示，以往為了解決這個問題，有關部門總是考慮小汽車的利益，想讓小汽車跑得更快，結果卻是欲速則不達。拓寬馬路保證小汽車通行，會引導車輛高頻率使用，刺激車輛的購買，帶來更多滿足不了的需求。
他認為，小汽車的行和停本身佔用了大量社會公共資源，像是一個個小鐵塊切割道路資源、切割社區資源。一個城市如果確定小汽車為交通的發展方向，為了小汽車的利益無限度開發停車場，小汽車的“慾望”就會永遠滿足不了。在歐洲，小汽車佔道路交通資源不超過四分之一，而濟南目前已經佔到了四分之三，從路權和道路資源分配上就顯失公平，同時也導致了通行效率低下。
該負責人介紹，城市本身有一種平衡，城市中心區域交通必須有自己的節奏和速度。這種速度在每小時20公里到40公里左右，也是自行車和公共交通的最快速度。我們要尊重這種速度、規律，尊重大部分人的出行。小汽車突破這種速度，就會使城市交通失去平衡，欲速則不達。綠色交通、公共交通被放棄，平衡不斷被打破，城市也失去了“健康”。
“去車化”已成為發展方向
“城市是為人而建，而不是為車而造。”該負責人稱，在以人為本的今天，這句話值得我們反思。
他認為，路不應該是只給小汽車建的，更多應該是給為公共交通而建的。現在所謂的快速通道和城市主幹道，應該是公共交通的快速而不是小汽車的快速。要解決出行困難的問題，應該要解決的是作為交通參與者主體的人的出行方便，解決這一問題的標誌就是所謂的白領和有車一族都放下汽車，乘坐公共汽車或騎自行車出行。
據了解，從上世紀90年代起，“去車化”已經成為世界各地發展的方向。曼哈頓修建了兩千多公里的自行車道，德國在全境建自行車高速公路，英國建了1600公里的自行車道，而且他們是在公共交通發達的情況下，還在大力發展公共自行車。
濟南適合發展慢行交通
過去買車是一種身份的象徵，而現在騎自行車等慢行交通是一种先進的理念。該負責人認為，在談治堵的時候更應該反思，我們需要一個什麼樣的城市，需要什麼樣的出行方式。
慢行交通是一種健康的生活方式。慢行交通體系是否發達也顯示了一個城市有沒有生命力，對人們出行是不是更加尊重。這些路段是我們城市的血管，他們的暢通代表城市的暢通。因此，所有的情況都要首先考慮公共交通、慢行交通的通暢，最後才考慮小汽車的通行。
一個共識是，15公里以內適合慢行交通。該負責人表示，濟南東西長度和南北長度特別適合慢行交通體系建設。從西客站到奧體19.9公里，其中西客站到八一立交橋9.6公里，八一立交橋到燕山立交橋6.2公里，燕山立交橋到奧體4.1公里。領秀城到濼口浮橋14.9公里，從領秀城到天橋南頭8.7公里，天橋南頭到濼口浮橋6.2公里……
當然，引導慢行交通和綠色出行，重要的是要使交通參與者出行時方便、快捷、舒適、有尊嚴，讓公共交通、綠色出行有吸引力。
為營造暢通交通環境共同努力
城市向市民發出什麼樣的邀請，就會變成什麼樣的城市。該負責人表示，有些事情看著很難，但實現起來並不難，只要我們的思想、理唸有共識，只要我們的政策、行動有保障，讓城市變得舒行、文明、宜居，成為一個偉大的城市就一定能實現。
作為交通管理者，濟南交警一直堅持科學的交通管理理念，本著“我們的城市我們的愛”的理念，堅持秩序就是公平，秩序就是生命的原則，毫無私心地奉獻著。扣車沒有私心，貼罰單沒有私心，查處酒駕更沒有私心。不管在什麼環境下都盡最大可能保證城市交通的秩序，盡最大可能打擊違法行為。
當前，濟南面臨的交通管理形勢非常嚴峻，作為公安交通主管部門的交警隊伍人數卻不增反降，與此相對應的是道路在延長，車輛在激增，交警的工作強度越來越大。但是，濟南交警不會辜負各級黨委、政府和廣大人民群眾的重托，勇挑重擔，把濟南的好文化傳統堅持和傳承下去，力爭做好各項交通管理工作。
“沒有哪個城市比濟南更有韻味，四面荷花三面柳，一城山色半城湖。我們要在尊重人的基礎上來發展城市，我們的城市就是一個幸福的城市，青山綠水和藍天白雲，以及暢通的交通環境就會回到我們身邊。”該負責人説。
