奧運地鐵4號線通車 揭秘中國製造如何改變裏約！（圖）

　　裏約地鐵4號線也是近年來拉美最大的城市基建項目，該工程由2010年啟動，耗時6年，創造直接及間接工作崗位3萬個。由於地貌狀況特殊，中間有高山阻隔，施工過程中遇到了很多困難。約340家公司及200名專家和顧問參與了地鐵的建設相關工作。整個工程耗資97億雷亞爾，其中裏約州政府出資85億雷亞爾。

圖據網路

　　殘奧會結束後才對公眾開放

　　值得指出的是，地鐵4號線上奔跑的列車全部是中國製造，生産列車的中國中車長春軌道客車股份有限公司在奧運期間也會對列車的安全進行保障，在日常質保中的8個工作時改為全天24個工作時，將實行早中晚三班倒，保證車輛零故障出庫，零故障回庫。

　　巴西裏約熱內盧州交通廳廳長羅德里格·維埃拉在接受採訪時表示，中國製造的列車無論是品質還是設計方面都非常讓他們滿意，裏約州政府未來還打算採購更多的中國列車。據生産“奧運地鐵”的中車長客海外代表王懷豐介紹，地鐵4號線項目簽訂於2013年，共15組90輛車，目前有近60%中國製造的地鐵車輛服務於2016年裏約奧運會專線上。奧運專線地鐵車輛項目首列車于2015年2月到達裏約，全部車輛在去年11月底已全部交付完畢。

　　裏約地鐵4號線共經停5站，在奧運期間平均每8分鐘一趟列車。為方便觀眾乘坐地鐵觀看奧運，奧運期間地鐵運營時間最晚可延長至淩晨2點鐘。奧運會和殘奧會全部結束後該線路才對所有公眾開放。據巴西著名智庫瓦加斯基金會的統計數據顯示，地鐵投入運營後縮短裏約市中心到巴哈區至少1個小時的通勤時間，該線路計劃每天運送30萬人次，高峰期每日減少2000輛路上行駛的汽車。同時裏約地鐵4號線的運作也有利於降低交通事故率，減少空氣污染指數。