“原來收入輕鬆過萬元，現在頂多六七千塊錢，和計程車司機掙得差不多，但比他們累。”近日，因為補貼下降等緣由，不少網約車司機發出了這樣的抱怨聲。
對於網約車補貼的下調，有專家分析指出，網約車此前一直處在燒錢模式中，這是一種有效的行銷手段，但也催生了一些泡沫，這次網約車平臺將補貼下調，可看作是對燒錢模式的一次壓力測試，未來網約車平臺和司機可能會從中尋找到一個平衡點。
網約車司機與平臺矛盾凸顯
近日，中新網記者調查發現，不少網約車悄然下調了給司機的補貼。以北京地區滴滴快車為例，據某快車司機介紹，今年1月份還是12單獎勵100元，現在是22單獎勵100元，平均下來，每單補貼已不足5元。
另外，4月上旬，廣州市交委和武漢市交委還分別約談滴滴、Uber和神州專車等企業，要求其取消當地的補貼優惠活動。
補貼下調後，引發了不少網約車司機的不滿。“原來每月收入過萬元不是什麼難事，現在基本降低至六七千元。”某網約車平臺的司機王師傅這樣向中新網記者抱怨。
除了補貼，司機的不滿或還有來自接單模式的調整。一段時間之前，滴滴已將快車和專車的接單方式由司機搶單改為了系統指派訂單。另外，Uber和神州專車也一直在用系統指派訂單。
滴滴方面表示，這是為了提升客戶體驗，讓距離最近的司機接單，提升效率。東南大學交通法治與發展研究中心執行副主任顧大松接受中新網(微信公眾號：cns2012)採訪時表示，這可能是平臺通過一段時間的大數據分析後，認為這種方式這有利於高效運營。
但部分司機不這樣認為，上述王師傅接受中新網採訪時表示，“有時候系統會指派3公里以外的訂單，距離太遠了。碰上零碎活，整個行程才一公里，但要空駛3公里，簡直就是‘買一贈三’。”
合法性和燒錢模式均遭拷問
目前網約車平臺和司機的矛盾焦點在於司機的收入下降了，或者説補貼力度下降了。而此前網約車“補貼降用戶減”等因燒錢衍生的問題就曾飽受爭議。
根據媒體公開報道資訊梳理顯示，網約車平臺一直處於燒錢模式中，Uber首席執行長卡蘭尼克曾表示，該公司在中國每年虧損10億美元；公開資料顯示，神州專車去年也巨虧了37億元；滴滴在這方面尚無官方公開的數據，但據外媒報道，滴滴一年花費40億美元做“市場培育”。
顧大松認為，燒錢是一種有效的行銷手段，但受此影響，行業內也滋生出了泡沫，“有的人為了開專車或快車而專門去買了車，這和網約車的初衷並不一致。”
燒錢模式下，大量司機蜂擁而入，而且過的還很舒服。王師傅説道，原來幹這個不但輕鬆，而且收入也還可以，但現在收入下降不説，比計程車司機更累，為了完成獎勵只能多拉單。“今天從早上拉到現在一共才15單了。”19日下午3時，王師傅這樣説道。
另外，有網約車司機還透露，同計程車比起來累的原因是：他們不敢常去機場、火車站等地方拉‘大活’(距離遠的訂單)。”為什麼不敢去？這暴露出網約車另一個問題，即合法性問題。
2015年10月10日，交通運輸部發佈《網路預約出租汽車經營服務管理暫行辦法(徵求意見稿)》，但時至今日，正式版本仍未推出。不過，《經濟參考報》昨日援引一權威人士的消息稱，網約車新規將最快5月初出臺，其中對私家車做網約車提出了限制。
顧大松認為，“網約車新規正式版遲遲未落地，可能是考慮先要把這個行業的泡沫擠出。因為畢竟沒有哪家企業能長時間大規模的燒錢，停止補貼後，網約車平臺和司機的關係可能會找到一個平衡點。”(完)
