為配合北京至張家口高速鐵路(簡稱京張高鐵)建設施工，從11月1日起清華園火車站關閉。全長174公里的京張高鐵預計2019年底建成通車。屆時，北京至張家口高鐵將實現1小時直達。
京張高鐵作為國家規劃實施的重點建設項目，是2022年北京至張家口冬奧會的重點配套交通基礎設施。
老京張鐵路是1909年由詹天佑主持設計建造的中國第一條鐵路，在“人”字形鐵軌的南端，就是始建於1910年的清華園火車站，是京張鐵路老車站中距離北京城最近的一個。
在此次京張高鐵施工建設中，為避免鐵路穿行對城市交通的影響，減少對周邊居民噪聲影響，京張高鐵採用深挖隧道的方式從地下穿行。從西直門到清華東路之間，五環內的老京張軌道將會拆除，其中清華園火車站內的鐵軌拆除後，騰出場地將建盾構井修建隧道。
清華園隧道總長度5.33公里，沿老京張鐵路線掘進，從位於西直門的北京北站引出後，逐漸走入地下，避過了北京北站至清河站這段地面交通最繁忙的路段。與地鐵13號線基本平行，連續下穿北三環、知春路、地鐵10號線、北四環、成府路、清華東路，在地下上跨地鐵15號線後，于萬泉河以南轉出地面，之後又下穿北五環沿既有京張線向北行駛。
據承接該項目的中鐵十四局集團負責人介紹，清華園隧道為單洞雙線盾構隧道，採用兩台直徑為12.2米的泥水準衡盾構機施工，是迄今為止北京最大直徑的盾構隧道。
京張高鐵全線共設10座車站，建成後北京至張家口最快車次運作時間將從3小時12分縮短至1小時，成為2022年北京冬奧會快捷高效的運輸幹線。
據介紹，雖然京張高鐵的最高運營時速為350公里，但考慮到不同路段的特殊情況，具體行駛速度也將分段而定，對於五環內的地下段，京張高鐵列車時速將控制在120公里以內。
京張高鐵預計到2019年底全線通車。未來京張高鐵將與京津、京唐、京石城際、京沈客專等組成首都城際鐵路網，各線間開行一定數量的跨線城際列車。
