隨著11月1日的臨近，網約車新政即將實施。據《證券日報》記者了解，即將實施的《網路預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》，出租汽車行政主管、公安等部門有權根據管理需要依法調取查閱管轄範圍內網約車平臺公司的登記、運營和交易等相關數據資訊。
據了解，網約車公司需具備網際網路平臺和資訊數據交互及處理能力的證明材料，具備供交通、通信、公安、稅務、網信等相關監管部門依法調取查詢相關網路數據資訊條件的證明材料，數據庫接入情況説明，伺服器設置在中國內地的情況説明，依法建立並落實網路安全管理制度和安全保護技術措施的證明材料。
有網約車平臺的負責人表示，目前公司和交通運輸部對接的數據主要分為靜態和動態兩部分。靜態數據包括車輛的註冊資訊、司機的身份資訊和各地定價體系;動態數據包括約租車訂單情況，涉及車輛運營里程和時長、訂單滿足率情況，以及乘客的評價內容，總體反映運營和運力的情況。
那麼，自10月份各地紛紛公佈網約車新政或徵求意見以來至今，究竟對網約車影響幾何?近日，《證券日報》記者深入走訪網約車群體，以乘客身份與多平臺網約車司機以及巡遊車司機進行了深入的溝通，以了解行業的動向。
滴滴平臺車輛減少
司機收入普遍驟減一半
10月26日，上午9時記者通過滴滴平臺上的專車項目下單，沒多久有一輛開帕薩特的司機搶到這一單，在約定的地點上車後，記者以乘客的身份開始與這位司機交流起來。這位司機告訴記者，他大概已經幹了一年多的網約車司機，對於11月1日即將實施的網約車新政，司機認為很難實施，“關於京籍京牌的規定，限制實在太嚴了，15個專車(滴滴)裏面有一個符合規定的就不錯了”。另外，這位司機還隨手指著路上的車輛説：“如果網約車新政真的實施的話，那麼路面上這些車多半都沒法做網約車，因為馬力、軸距等都不夠，這輛帕薩特是沒有問題，還可以繼續幹，但是如果真的規定必須京籍的話還是不行。”
據這位司機表示，之前他是開滴滴快車的，後來換了這輛帕薩特後才開始轉開滴滴專車，“這輛帕薩特還有貸款，所以能幹一天是一天，如果真的不能幹了那咱們也沒有辦法”，這位司機表示。同時，他表示，有這一想法的在滴滴平臺註冊的司機不在少數，不過，網約車新政只是一方面，主要是現在由於沒有補貼，所以，司機收入也低了，乘客也覺得坐車貴了。用這位司機的原話來説就是，相比去年補貼盛行時，現在的他沒有什麼動力幹活。
“記得去年10月份左右吧，那個時候補貼還很高。我每個月想吃什麼吃什麼，想喝什麼喝什麼，一點都不省著花錢的情況下，一個月還能夠2萬元左右的盈餘。那時候幹活有動力啊，因為每週二滴滴的獎勵機制是排名2000名內的司機都有1200元的補貼，我每次都能領到，所以收入相當高。”
在快下車前，這位司機還告訴記者，其實現在收入比之前低還有一個原因，那就是聽説滴滴購入了一批車，並雇傭了司機開始自營業務。如果搶單的話，系統會優先下單給這樣的司機和車，因為成本已經投入，要把投入的錢優先賺回來。如果沒有這樣的司機和車接單的話，才輪到他們這樣的非滴滴平臺的司機。
最後他告訴記者，如果網約車新政實施的話，可能滴滴會給現在所有的司機上保險，因為方便責任認證。
對於上述司機提到的滴滴平臺開始自營業務一事，記者聯繫滴滴方面，但截至截稿時，尚未獲得滴滴方面的答覆。
雖然沒有獲得公司方面的答覆，但據滴滴平臺上一位開快車的司機表示，確有其事。10月27日下午，記者在滴滴平臺上下單約到了一輛快車出行，這位司機表示，滴滴開始自營業務確有其事，而他的描述也和上述開帕薩特的司機所描述的內容相近。不過，據他表示，這些司機每個月需要完成8500元的任務量，所以，搶單系統才會優先派給他們。
據這位開快車的司機表示，他們曾經有一個開快車的微信群，但現在群裏面的人明顯少了，很多人都不幹了，車也就少了。雖然，車少了但收入並沒有提高，據他表示，去年10月份左右補貼還很高的時候，他每天的收入通常能在500元左右，但是現在能夠維持250元就很不錯了。
同時，他表示，雖然符合京籍京牌的要求，但是現在他開的車輛不符合網約車發動機排量以及軸距的限定條件，如果想繼續幹的話，需要換另一輛符合要求的車。
網約車價格普遍上漲
巡遊車司機舉手歡迎新政
多次體驗網約車服務後，記者明顯發現，現在網約車費用幾乎與巡遊車相同，而專車費用還要高於巡遊車，記者乘坐巡遊車價格在27元左右的路線，乘坐專車需要花費31元，乘坐巡遊車價格在24元左右的路線，乘坐快車大概在27元左右。
同時，據經常乘坐網約車的黃小姐(化名)介紹，今年8月份時她乘坐易到從單位到家僅需要12元左右，而10月份就需要花費19元了，價格上漲了近四成。
而另一位經常乘坐優步出行的尚小姐(化名)告訴記者，她去年11月4日乘坐優步從單位到家的價格在40元左右，而今年10月24日，花費了60元左右，價格上漲更是明顯。
同時，黃小姐與尚小姐告訴記者，她們明顯感覺網約車的數量減少了不少。“原來用易到基本上幾分鐘就有司機接單，但現在都要等5分鐘以上。”黃小姐表示，而尚小姐也表示，原來優步接單只有2分鐘-3分鐘，現在都要10分鐘左右，而且，有時還會被司機無故取消訂單，有時還會出現司機接單後取消訂單，但費用照扣的現象。
曾經計程車司機紛紛外逃的一幕，如今同樣發生在網約車隊伍中。滴滴的補貼下降後，他們有的勉強維持，有的放棄了首付和所有還款，退出專車，自己承受損失。
網約車如此，而開巡遊車的張先生也已經作了決定：不退車，繼續幹。他給記者算了一筆賬：“按現在網約車新政的標準，門檻挺高。至少20萬元的車，運營8年，每月投入、損耗也得3000多元。門檻能不能降取決於滴滴們和政府溝通了。我估計難。還是湊合著在計程車公司幹吧，兩班倒還有利潤，再説還有保險……”
據大部分巡遊車司機表示，現在行業有回暖的跡象。“前段時間上下班早晚高峰的時候路面上已經見不到舉手打車的人了，但是，這兩個月明顯又有人開始在這個時間段打車了。”有巡遊車司機向記者表示。而大部分巡遊車司機對網約車新規還是舉手錶示歡迎的，他們的理由其實很簡單，在京牌京籍的限制下，能夠幫忙治理“城市病”、疏解非首都功能的要求。能夠治理交通擁堵的要求。
作為另一家網約車平臺，神州專車並沒有受到多大的影響。神州優車副總裁臧中堂向記者表示，神州的專車業務受到網約車新政的影響不大，“只是會增加一些成本”。作為神州來説是支援網約車新政的實施，因為能夠進一步規範網約車市場，促進行業的健康發展，同時，他還表示網約車新政實施後對以私家車接入為主的C2C網約車行業的影響肯定比較大。
