猜測：“穿山甲”計劃惹怒航空公司
去年11月中旬，去哪兒網宣佈推出的“穿山甲”計劃，即讓消費者出價，各航空公司來競標“搶單”。以C2B的模式改變傳統的機票銷售模式，並計劃招募2000名“機票經紀人”。意欲顛覆此前航空公司先定價，再讓用戶選擇的傳統經營模式。據去哪兒網公佈的數據，“穿山甲”上線一個月之後，勢頭強勁，出票量已經佔到了去哪兒網整體出票量的30%，其中，國際機票達70%，出票量環比提升25%，同比大增超過350%。
核心問題是這樣會令代理商的利潤空間進一步壓縮。航企從業人士的微信群裏在討論“穿山甲”時，他們最擔心的是此舉會擾亂航空公司的票價體系，對本來就亟待提升的直銷渠道造成衝擊。並且會把整個機票市場拖入價格戰中，由於低價引發的糾紛增多，可能進一步增加總體成本。航空公司佔優勢地位的話語權也將被削弱。因此有理由相信，這次的“拒絕合作”是一種航企的強烈反彈。
北京大學軟體學院金融管理系教授、網際網路普惠金融研究院執行院長趙佔波接受北青報記者採訪時也表示，根據他對航空公司和各大OTA(線上旅遊服務商)的多年研究，雙方的複雜關係絕不會因顧客投訴或搜索異議而終止，原因是明顯的“功夫在詩外”。這應該是航空公司與OTA爭鬥的典型事件，甚至會成為中國民航業重新洗牌的開端。
“去哪兒網需慎重考慮其戰略，畢竟這些航空公司佔有了極大的市場份額”，趙佔波同時表示，對於捆綁銷售、退改簽服務差引發投訴等問題需要引起重視。這次的事件應給各家OTA帶來啟示、反思並汲取教訓。
航空公司集體封殺去哪兒網 “醉翁之意”在提高自家直銷比例?
中國旅遊研究院副研究員楊彥峰表示，去哪兒網最近的C2B革新觸及了現有航空公司的利益格局並影響資源商的收益管理，加上攜程、去哪兒網的合併等導致線上分銷渠道的強勢，使得航企決心反擊一下。同時，國資委也對航企的直銷提出了不低於50%的要求，因此，航空公司集體與去哪兒網斷交。
OTA(線上旅遊服務商)從業人員李先生則認為，去哪兒網最新的“穿山甲”項目，挑戰了航空公司的定價權，削弱了利潤分配權。航企認為去哪兒網賺太多，而分給航企的太少。最重要的是，挑戰了GDS(全球分銷系統)基於運價艙等基礎上的壟斷規則，因此“樹大招風”被封殺了。
中國旅遊未來研究會副會長劉思敏表示：航空公司與去哪兒網斷交，一部分是“懲罰”去哪兒網在價格及服務中存在的問題;但更重要的還是通過“造勢”，來提高自己的網站、客戶端或其他直銷途徑的比例。意圖提高直銷比例有三點原因，首先國資委給幾大航空公司下達提直降代要求，2016年將直銷比例從現有的不到20%提高到50%;其次是經濟壓力，直銷比例每提高10%，航空公司就可以從代理人手中節約近10億元的分銷費用;第三是航空公司自己對網際網路的投入也取得了一些突破，希望取得更多關注。
封殺不能從根本上解決行業問題 消費者會因此受什麼影響?
楊彥峰表示，在目前國內相對壟斷的航空格局下，仍然是賣方市場。封殺去哪兒網，雖然航空公司在一定程度維護了消費者利益，但是實際上消費者損失了選擇權，同時由於航企直銷效率不及OTA(線上旅遊服務商)，綜合算下來，消費者可能還要為落後的效率買單。
劉思敏也表示，航空公司公告中提到的問題，去哪兒網可能確實存在。但是封殺去哪兒網並不能從根本上解決OTA中存在的價格或服務的問題。此外，增加直銷比例，勢必會增加直銷成本，這部分成本最終也是需要消費者來承擔的。
李先生對此表示，“短時期內，航空公司的這一行動會對去哪兒網造成打擊，而其他OTA或代理商可能有意借機搶佔去哪兒網的市場份額，從而推出一些相對超值的機票或旅遊産品，消費者將從中獲益。”
