“多式聯運”領跑全國
隨著海陸空立體交通網路不斷完善，青島對外互聯互通綜合交通樞紐優勢日益彰顯，港口航空輻射帶動能力顯著增強，海陸雙向開放集散功能不斷提升。由此也催生了一種全新的物流運作模式：多式聯運。
自“一帶一路”戰略實施以來，依託中鐵聯集青島中心站，青島著力發展多式聯運，融合海運、陸運等多種運輸方式，讓港口的腹地向內陸延伸，有效降低了運輸成本，提高了運輸效率，培育了産業發展的新優勢。
中鐵聯集青島中心站是原鐵道部確立的全國18個特大型集裝箱中心站之一，于2010年8月開始運營。2014年12月，海關總署正式批復中鐵聯集青島中心站海關監管場所為全國第二家、沿海首家多式聯運海關監管中心。貨物進入中心站即視為抵達碼頭前沿，可“一站式”辦理鐵路運輸、船舶配倉、貨物集港、報關報檢、碼頭、鐵路結費等全部海鐵聯運業務。通過海鐵聯運，在多式聯運中心實現無縫對接，海陸雙頭並進，直接通達“一帶一路”沿線國家。
海鐵多式聯運的模式，給企業帶來通關速度的提高和物流成本的降低。“貨物經查驗後向西由霍爾果斯口岸聯通中亞、，可以直達荷蘭阿姆斯特丹港；向南連接華南鐵路、公路大通道，可以直達東南亞國家；日韓企業商品通過青島多式聯運海關監管中心，可以更便捷地通達歐洲和東南亞兩大市場。在中心站進行一般貨物檢測可節省四至五天時間，方便快捷。”膠州市物流辦相關負責人説。
去年7月1日，“青島號”中亞班列正式開通，由青島中心站始發，分別經阿拉山口—多斯特克和霍爾果斯—阿騰科裏兩條路線過境，運往中亞的哈薩克、烏茲別克等國家，開行密度由初期的每週1列逐步增加到每週3列。中心站還于去年試驗開行了中蒙班列，發運經二連浩特到蒙古的日本、南韓過境貨源，經過前期鋪墊，目前中蒙班列基本實現每週1列常態化運作。
據統計，中鐵聯集青島中心站2015年集裝箱總作業量達20.1萬標準箱，是2014年的6.3倍。今年1至7月份完成集裝箱作業量16.5萬標準箱，同比增長194%。
今年6月，以青島港和中鐵聯集青島中心站為樞紐節點的青島“一帶一路”跨境集裝箱多式聯運工程獲批國家首批、山東省唯一多式聯運示範工程項目，成為青島融入“一帶一路”戰略的新亮點。
搭建“通關高速路”
交通的互聯互通為青島融入“一帶一路”鋪平了道路。在此基礎上，青島還著力探索通關新模式，讓企業更便捷地分享“一帶一路”紅利。
2015年5月，青島海關在海關總署授權下，牽頭開展絲綢之路經濟帶海關區域通關一體化改革。改革緊隨國家《“一帶一路”願景與行動》公佈而落地，鋪設了貫穿“絲路”經濟帶的通關高速路，打通了東聯日韓、西至歐洲的國際物流大通道。來自日韓的貨物入境後直達中亞，內陸出口的産品也可以直通海外，促進了“一帶一路”大發展。
“絲綢之路經濟帶”沿線海關包括青島、濟南、鄭州、太原、西安、銀川、蘭州、西寧、烏魯木齊和拉薩10個海關，涉及9個省、自治區。青島海關有關人士表示，改革後，“絲路”沿線九省（區）十海關聯手構建起“十關如一關”的通關新格局，服務效能大大提升。受惠企業9萬餘家，區域海關進口通關時間縮短3.9%，出口縮短7.1%，通關成本降低近三成，企業充分享受到“一帶一路”國家戰略的紅利。
受益於“絲綢之路”經濟帶海關通關一體化改革，青島口岸實現了與“絲綢之路”沿線9省區的無縫對接，多式聯運手續極大簡化，實現了“一單到底、一次查驗、一次放行”，這讓青島地處沿黃流域主要出海口、毗鄰東北亞經濟發達地區的區位優勢得以充分發揮。
“改革後企業可以自主選擇申報口岸等，通關速度加快，也節省了大量的集裝箱使用費。據估算，改革讓企業的通關物流綜合成本下降了將近30%。”青島海程邦達國際物流有限公司關務負責人説。
