2020年1月12日，建設中的成蘭鐵路傳來捷報，歷時74個月建設的成蘭鐵路茂縣隧道全線貫通。由於極為複雜的地形、地質條件，成蘭鐵路被譽為中國最難在建鐵路。此次開通的茂縣隧道位於四川省阿壩州茂縣光明鎮，隧道穿越我國著名的龍門山後山活動斷裂帶核心部位，全長9913米，屬全線重難點工程。

　　茂縣隧道穿越3條斷層、2條背斜、1條向斜，龍門山後山活動斷裂帶長達700米。施工過程中受高地應力、汶川地震余震影響明顯，為適應活動斷裂産生的錯動和位移，保證隧道結構不破壞，成蘭鐵路公司組織多次專家論證，進行現場試驗，從動物脊柱得到啟發，採用短節段寬接縫，賦予了隧道適應錯動及轉動的能力，同時加強結構設計並預留富餘空間，做到了“結構安全，經濟適用，易於修復”的目的。

　　在活動斷裂核部，受構造擠壓，隧道圍岩極其破碎，呈粉末狀，原始地應力高，隧道發生了嚴重的擠壓變形，最大變形量達190cm，拱頂沉降值達到78cm，變形量在國內在鐵路建隧道中罕見。通過一系列現場試驗及研究，採用高度機械化的施工，實現“快挖、快支、快錨、快封閉”，創新採用分次多層支護，長短錨桿組合的變形主動控制支護體系，成功通過變形段落。

　　茂縣隧道由中鐵17局承建，在建設中成功應對三線合修大跨段、雙線變寬合修、左右線分修小凈距段三大難題。其中隧道三線大跨段最大開挖斷面為22.67米×14.10米，平面面積高達320平米，為普通單線隧道斷面的3倍以上，在我國在建鐵路隧道中非常罕見。在隧道雙線變寬合修段，斷面面積要從84.8平米分14次變化漸變為261.83平米，開挖工法頻繁轉換，多達7種。高峰時段，掌子面多達17個，為確保設計措施落實到位，提高施工效率，中鐵17局專門配置了三臂鑿岩臺車、錨桿臺車、濕噴機械手、液壓襯砌臺車等隧道施工專業設備，強化機械化配套作業，確保了施工的安全和品質。


　　74個月的時間裏，建設者們以嚴謹的科學態度、堅韌不拔的毅力和永不言敗的的決心，相繼攻克技術難題，反覆試驗驗證總結的“成蘭鐵路高地應力軟岩大變形控制技術”在全國推廣，並申請實用新型專利16項，形成省部級施工工法5項，為我國西南地區軟岩隧道施工積累了寶貴的經驗。