隨著6號線一二期、6號線三期各項建設任務陸續完成，即將轉入空載試運作階段，成都軌道交通2020年計劃開通的7條線路將全部進入空載試運作階段，成都軌道交通前三期建設規劃項目迎來最後衝刺，即將全面完成。
按照成都軌道交通“加速成網”計劃，2020年，6號線一二期、6號線三期、8號線一期、9號線一期、17號線一期、18號線一期、18號線二期工程等7條線路將全部建成並開通運營。屆時，成都城市軌道交通開通運營里程將達到518.5公里（不含有軌電車），將極大地緩解城區交通擁堵，提高居民出行品質。
七線一年開通 刷新軌道建設“成都速度”
2020年，成都軌道交通將迎來七線開通，再次刷新國內軌道交通一年內開通線路、開通里程記錄，這一突破在疫情突襲之下顯得尤為珍貴。2020年初，面對突如其來的疫情，本來就面臨著“建設強度創歷史之最”巨大壓力的成都軌道集團，保持韌勁、攻堅克難，堅持“先達標、再復工”，確保防疫、復工兩手抓、兩手硬，確保疫情可控前提下，全部382個工點僅用一個多月時間就實現全部復工，以全市新基建“排頭兵”之勢強力推動7線建設。
即將空載試運作的6號線是中國西部最長的全地下軌道交通線路，也是成都地鐵開建以來施工難度最大的線路之一，先後攻克盾構下穿運營地鐵、鐵路既有線、市政橋梁、重疊隧道、密集市政管網以及盾構臨江始發與接收等512項重特大危險源，創造了單天最高掘進16環、單月最高掘進353環最快速度，創造了全國首次在富水砂卵石地層盾構近距離“零沉降”下穿運營地鐵線、全國首次採用粘土咬合樁止水帷幕技術臨江始發與接收盾構的新紀錄。
8號線盾構穿越了黏土、砂卵石、粉細沙、淤泥質土、泥岩等多種地質條件。特別是珠江路站-順風站盾構區間施工時，首次遇見“夾心果醬”淤泥質土地層，稍有不慎，就將出現地層沉降超限，威脅地表建築物安全。倪家橋站在沒有預留介面的情況下與運作中的既有線交叉施工，實現換乘，更加方便市民出行。8號線建成後將加密中心城區線網，擴大軌道交通覆蓋範圍，提高軌道交通服務水準的作用。
9號線是中國西部首條採用“8A”車輛編組的無人駕駛地鐵線路，按照無人駕駛標準與目前世界先進運營水準看齊。工程先後攻克196處重特大危險源。其中，三色路站至心島站區間盾構安全穿越淺埋複合地層錦江河，施工難度大、風險高；盾構小角度、安全穿越成綿樂高鐵，創造了國內首次區間盾構小角度穿越高速鐵路“零沉降”紀錄。
17號線串聯了武侯、溫江、雙流三區，進一步加強了週邊組團與中心城區的快速聯繫。工程先後攻克179項重特大風險源。盾構下穿川藏鐵路成雅段，為全國首例大直徑盾構機在富水砂卵石地層穿越運營中的高速鐵路。
18號線作為成都市“東進”戰略上首條主動脈，是落實成都市委市政府“東進”戰略的重要部署，也是全國首條兼顧中心城客流、市域客流、機場客流，集多種運營組織模式于一體的複合線路，形成了一套獨具成都特色的軌道交通地方標準，是城市軌道交通行業發展新的里程碑。18號線設計最高時速140km/h，考慮雙機場一體化運作，在18號線、19號線共線段預留最高時速160km/h的運作條件，是全國最快開進中心城區的市域線路，實現“30分鐘成都軌道交通圈”，形成“1小時成都軌道交通生活圈”。
截至目前，年內保開通的7條線路軌行區、9個場段、81座車站已全部移交運營單位，剩餘35座車站將分批次在9月底前全部移交。線路共12個主所，其中7個已完成雙回送電，4個完成單回送電。冷卻塔基礎、區間人防門全部完成。
開工建設十五週年 樹立軌道交通“成都標準”
隨著2005年，成都市軌道交通建設第一期規劃的獲批和地鐵1號線一期工程的正式開建，成都正式步入“軌道時代”。十五年來，成都軌道交通建設從零開始、從零起步，秉持“乘客優先 安全第一 品質至上 確保工期 節約成本”的建設理念，堅持“安全 文明 平穩”的總體要求，全力以赴抓進度，持之以恒抓安全，精益求精抓品質。突破了高膨脹、高瓦斯風化泥岩地層超長地鐵暗挖隧道施工風險，攻克了高富水砂卵石地層盾構掘進世界性難題，強化“連續施工”“項目群”統籌管理，建設強度連續四年位居全國前列，軌道交通“成都經驗”“成都標準”獲得行業內廣泛認可。
地鐵1號線一期工程榮獲2012～2013年度國家優質投資項目獎；《成都地鐵盾構隧道工程建設關鍵技術》獲得四川省科技進步一等獎；《富水砂卵石土地層盾構法隧道關鍵技術與環境影響體系研究》榮獲中國城市軌道交通協會科技進步二等獎，研究成果填補了國內技術空白《富水砂卵石地層地鐵區間隧道盾構法施工管理規程（試行）》；成都地鐵2號線工程獲2018年度四川省土木工程李冰獎和中國土木工程領域的最高獎項——詹天佑獎……這些成績的背後，是建設者們5400多個日夜的默默耕耘、披星戴月、埋頭苦幹，經過數萬名建設者艱苦卓絕的奮鬥。如今，軌道交通“織線成網”，助力城市快速發展，改變市民出行方式，實現了成都人從“最愛開車”到“最愛坐地鐵”的歷史性轉變。
成都市城市軌道交通第四期建設規劃于2019年6月17日獲國家發改委批復，共8條線路176.65公里,包括8號線二期、10號線三期、13 號線一期、17號線二期、18 號線三期、19 號線二期、27 號線一期、30 號線一期。項目建成後，將更好地優化城市交通格局、促進産業發展、支撐城市空間結構調整、增強城市承載力和競爭力。成都軌道集團緊緊圍繞城市發展戰略，以營城理念加速推進第四期建設規劃落地落實。
截至2020年8月30日，第四期建設規劃首批開工項目64座車站及4座場段均已打圍。其中，39個車站已開始圍護樁施工，18個站點開始土方開挖施工，9個車站進入主體結構施工階段；4座場段進行場地平整及三臨建設，2個進行圍護樁施工，4個進行土方施工，1個進行結構施工。第二批開工項目正常開展進場前的準備工作。（陳榮麒）
