探訪
四惠站：高峰期一個車門前43人候車 低峰期僅15人
四惠站是八通線往通州方向的起始站，也是一號線與八通線的換乘車站，平日客流較大。昨日下午，北青報記者來到地鐵四惠站，在3個小時內觀察了四惠站客流量的變化。
15點30分，開往土橋方向的八通線列車進站，北青報記者在5號遮罩門前統計了候車的人數，為15人，上車的乘客大都有座位，只有四位乘客站在靠近門處的地方。15點40分，同樣在5號遮罩門前等待上車的乘客約有16人，列車進站後，多數人坐在了座位上，有六位乘客站著，其中一位女士不滿意自己站的位置，轉了一個身，由車廂中部大步走到了車門扶手處。
15點47分，在5號遮罩門前排隊的人比之前略多，有19人，車廂內較為通透，透過車窗能看見坐在面對遮罩門方向的乘客。
15點55分，列車進站時，站在5號遮罩門前等車的乘客約有18人，有乘客上車後發現沒有座位可坐後，快速走下列車。在這半小時內，5號遮罩門前的乘客數量並無變化，車廂內站著的乘客可自由走動。
對於這個時間段地鐵八通線的乘車感受，市民劉女士表示“很舒適”。她告訴北青報記者，在非高峰時期坐地鐵，既不用排長隊，車裏又不會擁擠，“覺得太舒適了”。
傍晚18點，北青報記者再次來到四惠站，由於正值下班高峰，車站裏的人流較15點明顯增大，每個遮罩門旁都增加了疏導的工作人員。同樣，在相同方向的5號遮罩門前排隊的乘客有34人。18點10分，排隊的乘客達到39人，隊伍長達近3米。18點15分，5號遮罩門前的乘客多了起來，約43人，當列車停靠開門時，站在隊伍中間的兩位女性乘客被後面的人流推進了車廂。18點22分，北青報記者觀察到，排到隊伍最後的乘客已接近對面方向候車處的黃色安全線內，從對面方向下車的乘客只能貼著遮罩門走。
“這麼多人，你平時都這麼回家的嗎？”外地來北京看望女兒的陳先生面對等車的人群，轉頭問一旁的女兒。而被夾雜在人群中的傳媒大學學生小王，等待了三趟列車，才最終進到了車廂。
北青報記者在站臺內隨機採訪了幾位乘客，對於地鐵實行錯峰票價，他們的看法不一。家住傳媒大學附近小區的孫女士告訴北青報記者，自己不會因此而提早出行，“上班時間都是固定的，我也不會犧牲睡眠時間提早坐車”，“要是為了減少交通費用，我可以早一點去做公交車，還方便一些呢”。而每天都坐八通線上班的吳先生則表示，自己會因此考慮錯峰出行，“錯峰出行也是為了自己坐車的舒適度，提早一點出門也沒什麼。” 文/本報記者 黃筱菁
展望
2020年北京交通什麼樣？
道路
全面推進國家高速公路網建設，建設國家高速公路約113公里。推進地方高速公路建設，建設地方高速公路約170公里。推進普通國道提級改造，提高二級及以上等級公路比例，新、改建普通公路271公里。圍繞重點地區和重大活動推進市道建設，完成市道新、改建里程總計230公里。周正宇介紹，明年在中心城區推進打通斷頭路、暢通微迴圈工程。東西城是重點，朝海豐石都要加大力度，力爭3—5年把中心城的斷頭路和微迴圈、次支路建設能夠基本實現.。
地鐵
力爭2020年北京市軌道交通網路規模達到27條線、總長982公里。推動通勤圈範圍內市郊鐵路建設，推動接駁換乘設施建設，落實P+R停車設施規劃用地。周正宇介紹，明年在建地鐵將達到300公里。
公交
編制落實公交專用道規劃，到“十三五”末，力爭實現公交專用道1000公里且連續成網。加強軌道與地面公交的銜接換乘，重點完善10個接駁場站建設。(記者劉珜)
