地鐵13號線西直門站臺挂著的一組照片，記錄了廖明96萬公里無事故的一個節點，但是對於廖明來講這並不是終點。中國網記者 鄭亮攝影
安全行駛96萬公里 經歷過風雨的漫漫長路
廖明師傅這三十多年的安全行駛之路看似一帆風順，但其中卻也是經歷過很多的風風雨雨，現在我們就來看看，這一個個讓他記憶深刻的節點：
2002年，北京地鐵13號線成立初期，廖明同志為了新線發展需要，從2號線調到13號線繼續從事電動列車司機工作。眾所週知，13號線是北京地鐵的第一條地面線，受外界因素影響最大，該線處於城區北部，氣候特徵嚴峻，下雨就是暴雨，下雪就是大雪。特別是冬天下雪，為了保證第二天的正常運作，夜裏停運後要進行車輛軋道，防止軌面等部位積雪過多，影響第二天的正常運營。參加軋道的司機都知道，這項工作十分艱苦，經常是一邊下雪一邊軋，一軋就是整整一宿，廖明就是參加軋道最多的司機之一。記得有一次夜晚軋道，列車從龍澤到西二旗的區間隧道裏出來，此時線路上有一保安在巡視，由於天氣太冷，保安將自己裹得嚴嚴實實，沒有發現列車正在按規定軋道。廖明發現有人後，立即採取緊急措施，並鳴笛示警，避免了一起人身傷亡事故。 廖明師傅還是在惡劣天氣里加班最多的員工。每次下大雪，如果廖明不當班，他都第一時間從家裏趕到車輛段，與當班的同事一起，清掃車場道岔，防止道岔被冰雪凍住，保障第二天正常發車。這種情況，只要雪不停，也經常是一宿，穿得再多再厚人也會感覺不到暖和，但廖明卻幹得心甘情願。用他的話説：如果不來的話，在家裏想著也睡不踏實。多年來，他始終堅守著自己那份奉獻的勇氣，不因取得的成績而自滿。
2007年8月6日下午16點左右，13號線北段風雨交加，能見度不足百米。16：21分廖明駕駛著列車駛向西二旗，此時線路的能見度很低，在車輛接近西二旗站時，，他隱隱感覺線路上有些不對勁，果斷作出“減速”的決定，他逐步加大了制動力，終於發現站臺頭線路上有異物。由於第一時間採了措施，列車在距異物一米左右的地方穩穩的停了下來，經查看，線路鋼軌上有兩塊被大風刮進來的，長約三四米，寬1.5米，厚1釐米的編織物。非常巧合的是，在一個月前的7月5日，英國倫敦地鐵發生了一起大事故其起因就是由於列車軋到不明編織物，致使六節列車脫軌，停運兩個多小時，最終百餘名乘客只能從洞中走回站臺。正是由於廖明堅守安全不鬆懈，精神高度集中，果斷採取措施，才避免了同類事故的再次發生。（本段文字來源：法制晚報）
