新華社成都12月26日電題：新路騰躍橫斷山——寫在新成昆鐵路全線通車之際
26日8時05分，成都火車南站，首趟C57次“綠巨人”復興號動車組列車緩緩啟動，標誌著全長915公里的新成昆鐵路全線通車投運。成都經西昌、攀枝花至昆明的鐵路客運時間由19個小時縮短至7個半小時。
在川滇之間的橫斷山區，江河上、峽谷間、山腹中，“鋼鐵長龍”快速平穩穿行。車內旅客的輕言笑語、平靜的杯中水、穩定的手機信號、車外呼嘯聲，與近乎平行的老成昆鐵路構成一幅動靜相宜的和諧場景。
12月26日，旅客在昆明站登上昆明經新成昆鐵路開往成都南的D858次列車。新華社記者 陳欣波 攝
不朽精神開新路
橫斷山，路難行。自峨眉山向南，即進入包括大小涼山在內的川滇交界橫斷山脈地區，壁立千仞、峽谷縱橫，地質結構極為複雜。“西當太白有鳥道，可以橫絕峨眉巔。地崩山摧壯士死，然後天梯石棧相鉤連……”橫斷山脈地區曾被外國專家斷言為“鐵路禁區”。
52年前，30多萬築路大軍發揚“一不怕苦，二不怕死”的大無畏革命精神，逢山鑿路、遇水架橋，經過12年的艱苦奮戰，建成了成昆鐵路，創造了世界鐵路建設史上的奇跡，為國家建設、地方發展、民族團結進步發揮了難以估量的巨大作用。當年近萬名勘察設計人員鑽進深山，鑽探量22.64萬米，相當於鑽透了26座珠穆朗瑪峰，探明沿線較大滑坡183處、危岩落石近500處、泥石流溝249條……線路13次跨牛日河，8次跨安寧河，49次跨龍川江。
“為克服坡度及高差，創造了盤山展線，火車頭像蛇一樣扭過來，火車尾還在山下盤著。”新老成昆鐵路的設計方中鐵二院相關負責人説。
拼版照片：上圖是1990年在四川省雅安市漢源縣拍攝的位於老成昆鐵路“天下第一柱”高邊坡防滑坡工程（新華社發 曹寧攝）；下圖是2020年6月19日拍攝的老成昆鐵路“天下第一柱”高邊坡防滑坡工程（新華社記者 王曦 攝)。新華社發
隨著運輸需求不斷增加，單線運輸、設計時速80公里的成昆鐵路運能日趨飽和，擴能改造勢在必行。新成昆鐵路與老線大致平行，地質條件同樣複雜，修建難度極大，但我國的經濟實力、鐵路裝備水準、建造技術、勘察設計手段已今非昔比。
中鐵二院新成昆鐵路總體負責人王維介紹，根據工程難度和運輸能力需求，新成昆鐵路採取分段建設、分段運營模式推進。各參建單位，創新設計理念，開展空天地一體化智慧測繪，利用大量長大隧道和高墩大跨度橋梁方式，對線路進行“裁彎取直”，有效化解多種地質風險，攻克世界性建設難關，建成了全長22公里的小相嶺隧道等7座10公里以上長大隧道，11座2公里以上的大跨度橋梁……
2020年，施工中的小相嶺隧道意外挖出暗河，總涌水量超過2億立方米，相當於15個西湖，水量之大、風險之高為世所罕見。最終，技術人員巧妙利用平導洞將暗河導出……
12月17日拍攝的新成昆鐵路小相嶺隧道冕山出口。新華社記者 江宏景 攝
流沙河附近的吉新隧道，鑿進中遭遇1.6公里的白雲岩“砂化”涌突難題，猶如在流沙上打洞！建設者們選配了銑爆結合、微臺階等工法，實現“流水不流沙”……
新成昆鐵路龍川江大橋跨越老成昆線，施工單位將橋體分為兩段，分別平行建在老線兩側，建好後再進行空轉机體，創造了單體重量7350噸的轉體紀錄……
12月16日拍攝的新成昆鐵路埃岱三號雙跨特大橋，該橋下是老成昆鐵路（無人機照片）。新華社記者 江宏景 攝
山還是那群山，水還是那些水，新老成昆鐵路建設史，就是一座新中國鐵路建設者不畏艱險、銳意創新的豐碑。
鋼軌聯起團結路
從大小涼山到攀枝花，一路南去雲南，沿途民族眾多，村寨相望。從彝海結盟地，到航太發射井，再到沿途的花圃、風電光伏……新老成昆鐵路，推動著我國西南工業佈局和民生變革，流傳著團結發展的佳話。
“老成昆線上的‘慢火車’，就像穿梭大小涼山的地鐵。”曾11年開行“慢火車”的第二代彝族火車司機白拉吉布説，最低2元、數十年沒漲價的車票，為山區群眾運豬運羊特別開闢的動物車廂，十來公里就經停一站，這一切極大方便了山區群眾的生産生活。“新成昆鐵路開通復興號後，老成昆線仍會保留‘慢火車’，繼續服務山區群眾。”
12月26日，在成都南站，彝族群眾身著節日的盛裝在新成昆鐵路首發列車出發前為乘客表演節目。新華社記者 江宏景 攝
設計時速160公里的新成昆線投運後，成都到涼山州首府西昌市的時間從10個小時縮短到3個小時。建昌古城的街巷裏，彩旗招展，遊人如織；冕寧彝海、邛海濕地、瀘沽湖等一大批旅遊目的地正在加速升級，為即將到來的春節黃金周“熱身”。
“新老成昆線同時經過元謀，群眾受益頗多，外出務工、就學都更方便。”雲南楚雄彝族自治州元謀縣副縣長普正文説，新成昆鐵路全線開通後，元謀到成都僅需5個小時，預計遊客年新增至少5萬人次。
12月26日起，鐵路部門還開行了成都到雲南西雙版納傣族自治州的復興號列車，將沿線彝、傣、拉祜、基諾等各族群眾緊緊聯在一起，實現成都平原與熱帶雨林的互聯互通。
12月26日，彝族群眾身著節日盛裝在新成昆鐵路首發列車上為乘客表演節目。新華社記者 江宏景 攝
中國鐵路昆明局集團有限公司副總經理陳沛説，新成昆鐵路必將進一步帶動沿線經濟發展、助力鄉村振興、促進民族團結，讓各族群眾共用鐵路發展帶來的紅利。
國際通道更暢通
在成都國際鐵路港，一列即將開往寮國的班列整裝待發。貨品為潔具、瓷磚、石材和消費電器，是寮國萬象一些酒店採購的裝修材料。新成昆鐵路南接中老鐵路，拉近了寮國與成渝地區的距離。
“我們成都康佳的定位，就是面向‘一帶一路’國家和東南亞市場。新成昆鐵路全線通車，降低了到東南亞的物流成本，我們與寮國當地合作夥伴的關係將越發緊密。”成都康佳電子有限公司副總經理王海説。
每天有3000多噸鋼軌産品從攀枝花通過鐵路運出，其中相當一部分已經鋪設在中老鐵路和雅加達到萬隆的鐵路上。“過去只能把百米鋼軌切斷為50米，裝船海運，現在通過新成昆鐵路連接中老鐵路，保持百米鋼軌的原樣運輸。焊點越少，鋪裝品質越高。”攀鋼集團軌梁廠生産技術室主任呂攀峰説。
作為四川省的高品質發展建設共同富裕試驗區，攀枝花市正在積極規劃建設攀枝花國際鐵路港，佈局釩鈦高新物流園區等，積極開展中歐班列、中老班列、中越班列等始發、接續的國際班列業務，拓展銜接中緬經濟走廊多式聯運服務。
“新成昆鐵路北連擁有中歐班列成渝號的成都鐵路樞紐，南向通過昆明鐵路樞紐與中老鐵路相連。”西南財經大學教授湯繼強説，新成昆鐵路的全線貫通，將有力促進包括成渝地區雙城經濟圈在內的我國西南地區與國際通道的大聯通，助力高水準對外開放。
12月24日，一列復興號動車組在四川省冕寧縣境內的新成昆鐵路進行開通運營前的試跑（無人機照片）。新華社記者 王曦 攝
山峰“飛馳”，峽谷閃現。半個多世紀以來，老成昆鐵路運作不輟，凝煉出的自強不息奮鬥精神，隨著新成昆鐵路的全線投運，在我國廣袤的西部地區接續傳承，激蕩起新時代的迴響！（記者楊三軍、王長山、謝佼、樊曦、丁怡全）
12月24日，一列復興號動車組在四川省冕寧縣境內的新成昆鐵路進行開通運營前的試跑，遠處是老成昆鐵路（無人機照片）。新華社記者 王曦 攝
