中國網訊（通訊員 趙廷奎 汪明）11月28日，隨著最後一個節段吊裝到位，由中鐵大橋局承建、湖北交投投資建設的宜來高速鶴峰東段土建二標溇水河特大橋正式合龍，挂在峽谷溝壑的紅色拱肋宛如一道靚麗“彩虹”。

溇水河特大橋被稱作宜來高速鶴峰東段最難啃的“硬骨頭”之一，地處湖北省恩施土家族苗族自治州鶴峰縣褶皺山地，橫跨深度300多米U型峽谷。大橋全長328米，設計時速80公里，是一座雙向四車道高速公路大橋。從鶴峰縣城裏看去，恰似一道“彩虹”，將成為當地新地標。

據該標段總工程師李一石介紹，標段自2020年4月進場，經過建設者們3年努力，目前鶴峰東段18公里的線路基本被拉通，僅剩最後兩大硬骨頭“雲南莊特大橋”和“溇水河特大橋”尚在攻堅。由於峽谷到溇水河特大橋橋面設計縱深有300多米，如果採用傳統的在峽谷中立架橋，墩身過高會使得成本升高、同時也不利於橋梁結構安全。於是，結合現場地形地質情況，決定採用高低不對稱拱橋跨越峽谷的方案。

李一石解釋，採用拱橋方案就勢必需要架拱以及橋面拼接。由於空間狹窄，常規的起重裝備直接起吊顯然不可取。為此，建設者們在橋梁段分別建起高149.4米、155.4米的扣纜塔，在此基礎上用兩根長1000米的主纜索將兩端相連，形成一個懸索橋的結構，然後進行鋼拱安裝及梁片吊裝架設。大橋拱肋共計分為50個節段，最大吊重節段重量135噸，相當於100輛小汽車的重量。

溇水河特大橋拱肋合龍後，將進入300米長的橋面吊裝施工，待施工完畢後，扣纜塔及吊索等將被拆除。在施工過程中依次完成懸索橋、斜拉橋、拱橋施工，最後完成懸索橋、斜拉橋拆除，相當於完成3座橋橋梁架設，2座橋梁拆除，才能形成一座拱橋。

宜來高速公路是湖北省規劃的“九縱五橫三環”高速公路網中“橫五”線的重要組成部分，線路起于宜昌宜都市，止于恩施州來鳳縣，全長187.7公里，總投資約303億元，分為宜昌段、鶴峰東段、宣鶴段建設。目前，宣鶴段已建成通車，鶴峰東段和宜昌段正加緊施工。項目建成後，鶴峰至恩施、宜昌、張家界行車時間將縮短至1.5小時，形成一個以鶴峰為中心的1.5小時城市圈，將有效解決鄂西南快速出口通道問題，有利於加快推進鄂西生態文化旅遊圈建設步伐，對振興湖北旅遊、扶持革命老區發展、維護民族地區穩定具有十分重要的意義。吳曼玲/文 蓋茂/圖