中國網訊 （通訊員：李溢春 張俑、朱納新）K3/4次北京-烏蘭巴托-莫斯科國際列車， 1959年6月4日開行，初期由蘇聯鐵路提供車輛並擔任客運乘務。從1960年5月24日開始，由中國鐵路提供車輛北京客運段擔當列車乘務任務，由此正式拉開了中國鐵路人穿越歐亞兩大洲、風雨60載的鏗鏘之路。60年來，K3/4次共計行程達5000多萬公里，相當於環繞地球1200多圈，安全運送來自100多個國家的旅客200萬多名，見證、記錄了中、蒙、俄三國及其人民之間的來往與友誼，被譽為"中華第一車"。魯靜攝

第一最：最牛，小號車

新中國成立之初，在編制全國鐵路列車運作圖時，列車編號沒有字母開頭，而是直接採用數字編號。當時1/2次最小號的車次是北京開往長沙（毛主席故鄉）的列車。3/4次就是北京-烏蘭巴托-莫斯科國際列車，由此也不難看出此趟列車在中國人民心中的地位。2000年10月21日中國鐵路實施第三次大提速後，原列北京至長沙K1/2次列車改為T1/2次。從此，K1/2空缺至今， K3/4次列車就成為中國K字打頭編號最小的列車，並且直到現在在列車牌上也始終沒有註明列車車次的特殊列車，其歷史的定位由此被定格，成為中國鐵路“走出去”的第一張靚麗名片和一眼都能從外觀辨認出來的“網紅”列車。北京鐵路局供圖

第二最：最長，一個來回3萬里
       K3/4次連接中、蒙、俄，橫跨亞歐兩大洲，單程運作7818公里，一趟往返行程近3萬里，歷時13天，是中國鐵路開行里程最長的旅客列車。北京鐵路局供圖

第三最：最累，供暖8個月，上煤按噸算
       K3/4次列車沿途經過蒙古、俄羅斯西伯利亞等特殊氣候地帶，從列車開行以來雖然列車車底幾經升級換代，但特殊的運作地理環境車輛一直沿用傳統的綠皮車體，車廂內沒有空調，供暖依舊使用燒煤鍋爐，供暖期長達8個月之久，往返一趟每節車廂僅消耗煤炭就達5-6噸之多，這對於每一位值乘的列車員來説不僅僅是體力活，同時更是意志與職業操守的考驗。尤其是在零下四五十的低溫下，至今是每一位列車員記刻骨銘心的最初記憶。

第四最：最久，停站等候3小時

K3/4次行走線路，在中國境內鐵路為1435毫米標準鐵軌，俄羅斯、蒙古兩國為1520毫米寬軌，軌道制式的不同，列車每次到達二連站出入境時，都需要輪庫更換轉向，所以每次車輛都在二連站停靠長達3個小時左右。乘客可以選擇留在列車上觀看換輪過程，也可以下車在站房休息，這也成為此趟列車最為奇特標配且獨一無二的景觀。北京鐵路局供圖

第一怪： 不是車長叫“車長”，廣播、翻譯代

K3/4次列車上，在一個崗位工作時間最長、學歷最高、兼職最多的往往不是車長而是翻譯。隨車配備的翻譯每人工作至少在10年以上，與普通列車員不同，全車只有這個崗位的人員是直接從大專院校俄語系特招的畢業大學生。同時，這個崗位還兼職列車廣播員，由於其工作時間長、接觸人員多、兼職工種雜，多年的工作習慣列車員們往往將在這個工作崗位工作的人員也情切地稱為“車長”。北京鐵路局供圖

第二怪：茶爐是絕品，煤電自一體

目前K3/4次列車使用的車廂，是1995年購自德國的原裝車輛，其車輛配置在當年可以説是最豪華版，就是歷經25年的使用，現在某些設施也絕不落伍。例如煤電一體的茶爐，也是直到現在中國鐵路旅客列車中僅此一例的絕配。茶爐不僅可以電熱、也可已在車輛沒有電源時使用煤炭，既保證了沿途旅客需求，同時也極大地適應和解決了三國不同地理氣候和機車車輛相不相容帶來的難題。北京鐵路局供圖

第三怪：餐車不出國，中途摘下來

餐車作為整列車的標配，可以説是與整列車始終一路相隨。但是，K3/4次餐車卻是一個例外必須單獨加挂，按照三國列車開行時的協議和動植物檢驗檢疫相關規定，餐車在入國境時挂上、出國境前卸載，由三國各自負責境內路段。所以説，作為國際列車開行60年來，餐車自然也就成為了全列列車中唯一不用更換車底的車輛，餐車工作人員始終是一幫沒有邁出國門的國際列車“另類”工種。北京鐵路局供圖

       第四怪：配件無處買、摳門是最愛

由於，K3/4次使用的車輛國內僅此三列，且都只在北京--烏蘭巴托-莫斯科間開行。列車上使用的大部分零部件幾乎在國內找不到，所以多年來負責檢維修列車設備設施的工作人員人人養成了精簡節約、眼裏全是寶貝不浪費“摳門”的優良傳統。個個手中絕活，看似近乎報廢的零部件，經過他們的手總能發揮意想不到的神奇。比如：列車廣播器使用的插頭、車鉤、車輛的維修，無時無刻不飽和著用車人、修車人的精心呵護與保養。近年來，隨著科技的發展，針對一些稀缺零部件，北京車輛段積極創新使用最新3D列印技術確保列車車輛的良好正常運作。北京鐵路局供圖

第五怪：廣播雙套配、洗浴兩門開

K3/4次運作時間長、使用更頻繁，所以與國內列車廣播系統最大的不同就是，功能雙配套。無論是從最初笨重的模擬機還是到現如今最為先進的數字機，60年來始終是使用一套、備用一套。這在國內可以説也是絕無僅有。

高包車廂內設置洗浴間，能在賓士的列車上洗浴，在國內也許不是唯一，但是相鄰兩個包廂公用一個，雙開門設計絕對是唯一。北京鐵路局供圖

第六怪：鍋爐炭火旺，兼做“廚房”在

K3/4次餐車在二連卸挂後，由於飲食習慣的不同，列車員們一齣國門後的一日三餐就成為檢驗每個人廚藝的時候。由此就誕生了列車上一道最美的風景，特殊的人性化設計與考量，開飯時刻每節車廂鍋爐間就成為了列車員們比拼廚藝的臨時廚房。旺旺的炭火、煎炒烹炸，一路歡歌美食飄香。每個車廂與每個車廂味道總不一樣，常常引的同車旅客圍觀、品嘗。北京鐵路局供圖