2018年1月19日，遼東灣錦州9-3油田群海域，海冰在波浪的推擠之下互相撞擊時産生了如荷葉形狀的“荷葉冰”。圖片作者:張磊/視覺中國

    將近7點，遼寧省興城市，員工們從興城碼頭出發，準備前往我國海域最北端的錦州9-3油田群。圖片作者:張磊/視覺中國

       一位老船長在駕駛運輸船駛向採油平臺。倒班船船長陳傳雲已做了38年的跑船工作。他説，在海上時常會遇到大風浪，最大的一次風力將近10級，他掌舵的貨船在海上漂泊了一天一夜無法行進。圖片作者:張磊/視覺中國

       準備前往平臺作業的倒班員工們在運輸船上休息。對於他們來説，每一次上班都相當於一次長時間的出差。圖片作者:張磊/視覺中國

       抵達平臺後，作業人員利用吊籠把他們和行李從甲板“吊”上平臺，他們習慣了這種空中“運輸”方式。如遇特殊情況，作業人員就乘坐直升機往返陸地與海上平臺。圖片作者:張磊/視覺中國

       冰點下的海水中，海冰是會“生長”的，看似不大的冰塊由於海水的流動可迅速生長蔓延，以至對平臺導管架造成致命危害。圖片作者:張磊/視覺中國

       冬季海冰的流動隨時可能破壞採油平臺，破冰船不斷地在平臺周邊破冰。海冰運動時，對採油平臺有巨大的推力和撞擊力，如不及時清理就會損傷輸油管線，導致油輪無法靠泊，影響外輸作業。由於靠近海岸，冰中夾雜大量泥沙，所以平臺周邊區域的海冰異常的堅硬，對平臺導管架的撞擊力也更強 。“抗冰保産”衝鋒隊就擔負著清理周邊海冰的任務。圖片作者:張磊/視覺中國

       35歲的楊家春在油田工作了11年，作為一名安全監督助理，他每天負責平臺上的安全管理。2010年，在他巡查無人值守平臺的過程中冰情加重，海冰的撞擊讓他在“獨腿平臺”上晃動得無法站立，最後只能無奈地趴在甲板上，手抓、腳頂採油樹，才能勉強安穩下來。後來得知，據測定當時的海冰撞擊力已達到200多GAL，相當於5-6級地震。圖片作者:張磊/視覺中國

       楊家春説，在平臺上最怕的就是降溫結冰，如果冰情嚴重會導致輸油管路無法正常運作。 圖片作者:張磊/視覺中國

       天氣寒冷，平臺的帶纜走道都結上了厚厚的冰淩。作為夜班操作人員，張賀必須儘快清理積冰，以確保後續操作人員巡檢的安全順利。 圖片作者:張磊/視覺中國

       破冰船駛過的地方留下了一條浮水印。濱海284破冰船上除船長外還有14位船員，他們每天與大海為伴，每隔10天才能返回港口一次進行補給。圖片作者:張磊/視覺中國

       平臺上所有工作和生活物資都需要從陸地運輸過來。圖片作者:張磊/視覺中國

       平臺就像一個家，美味可口的飯菜每天都為員工準備著。圖片作者:張磊/視覺中國

       2018年1月20日，遼東灣錦州9-3油田群海域，一輪紅日冉冉升起，截至當日錦州9-3中心採油平臺已連續安全運作530多天。圖片作者:張磊/視覺中國