——“D904次列車長深圳北站上水、客運作業完畢！”

　　——“D904次列車長深圳北站上水、客運作業完畢，列車長明白！”

　　對完了“暗號”，動車車門在“嘟嘟嘟嘟”聲中關閉。D904 發車了，它一路北上，目標北京。

　　列車長趙欣彤站在車門前，目光直視玻璃窗外加速退去的深圳北站站臺。這是她的第六個春運，也是她值乘以來第一個在動臥上度過的春運。

起步中國高鐵　90後“動妹”快速蛻變

　　翻開千禧年的日曆，中國鐵路經歷了四次大提速。作為中國鐵道運輸事業高速發展的見證者，1993年出生的趙欣彤對鐵路行業神往已久。2011年，欣彤懷著對客運服務的熱情，加入了北京鐵路局北京客運段，成為了京滬高鐵動車組的實習生。從實習轉正，再到廣播員、補票員、成為車長助手分擔班組工作，欣彤只用了一年多的時間。

　　2012年底，京廣高鐵開通，這是當時世界上運營里程最長的高速鐵路，將北京至廣州的時間縮短至8小時左右，線路上奔跑著國人引以為傲的“中國速度”。當年有專家認為，京廣高鐵的開通是對航空運輸業的衝擊，而京廣高鐵動車上值乘“動姐”的服務及禮儀標準也不亞於“空姐”。經過嚴格的選拔和全面的培訓，欣彤成為了首批京廣高鐵動車組的乘務員。“那是當時最先進的鐵路交通工具。每天以300多時速穿梭在北京西到廣州南的南北客運大動脈上，心中真的是無比自豪。”即使現在和中國網記者談起當年值乘的事情，欣彤依然掩飾不住內心的激動。

　　京廣高鐵的發展給沿線各地帶來了經濟機遇，也讓欣彤快速成長。從剛開始對線路和地域的陌生，到最後成為“半個廣東人”，欣彤不斷學習和吸取經驗。漸漸的，她總結出了地方差異、摸索出了服務旅客的技巧。終於可以獨當一面了！2016年的一天，欣彤成功通過列車長選拔考試。

莫看少年“少”“動妹”變車長

　　在當年同批獲得列車長後備資格的人選中，欣彤是全北京段年齡最小的，但年輕不能成為出差錯的理由。成為列車長的同時，責任和壓力也隨之而來。

　　工作中，在比自己年長的同事面前，欣彤要比所有人都熟悉業務，一是起到表率作用，二是更好的給大家分配工作；工作之餘，大家都是朋友，而欣彤也會變成活潑可愛的小姑娘。

　　在日常工作中，除了正常的作業流程，也會遇到一些突發事件。一次，一位旅客産生了攻擊性行為，不僅傷害自己，還威脅到周圍乘客的安全。接到乘務員彙報後，欣彤第一時間趕到車廂控制現場，並通知各相關方面及時調度。後來，從該位旅客的家人處得知，這位旅客患有抑鬱症，不想病竟然在車上發作，幸好列車長及時聯繫站臺，站車配合成功把旅客送上了“120”，才給這位病人及時爭取到了就醫時間。

　　正因為熟記理論知識，欣彤才會在突發事件面前果斷做出決定、落實解決方案。欣彤告訴中國網記者，每當因為妥善處理了突發事件而收到了錦旗和表揚信時，她都覺得自己的崗位特別有價值，心中也是特別的滿足。

　　長時間在京廣之間穿梭，一些常坐京廣高鐵動車組列車的乘客會跟列車長慢慢熟絡。一些乘客和欣彤成為了微信好友，在諮詢完乘車問題後不免閒聊幾句，這才知道她年齡很小，很多乘客都向她表達過自己的佩服之情。還有一些經常坐車的乘客被她的專業打動，有時特意帶水果和地方特産給她。欣彤説，這些乘客的反饋對她而言既是肯定，也是動力。

春運前提出調崗　做最有意義的事

　　2018年春運開始前，她主動和領導提出了調去動臥車隊的要求。現在，在值乘春運任務的動臥列車車隊中，欣彤依然是年齡最小的列車長。

　　京廣線全程2400公里，動臥列車夕發朝至，跑個單程需要11個小時多。擔任京廣線動臥列車組列車長，一是工作強度太大、太辛苦，二是需要熬夜，這對女孩子來説太傷身體。因此，許多人都對欣彤的選擇不解。但欣彤對中國網記者表示，“我還年輕，想多嘗試一下不同工作環境積攢經驗。男車長能走動臥，我也能行。”

　　掰著手指往回算，來鐵路工作以來，欣彤已經經歷了五個不在家的除夕了。根據今年春運的交路表，2018年的除夕她依然無法和家人吃上團圓飯——根據安排，她除夕當日出乘，到初三才能完成一輪值乘任務。

　　40年前的改革開放決策，使廣東成為了外出務工人員眼中的中國最早的掘金熱土，人口大規模流動産生於此——每年春節，遊子都會暫時放下理想，帶著積蓄帶著收穫，回家團圓，火車則是歸家北上的人乘坐的主要交通工具之一。40年間，火車的速度不斷提升，線路和站點的數量也逐年增加，回家的路愈發便捷暢通，但中國人的春節團圓情懷至今未變。

　　每年春運，都是欣彤成長最快的時候。欣彤説，每每把歸家心切的旅客平平安安的送達目的地時，作為列車長的她總是比自己回到家了還高興。

　　“我所經歷過的歷次春運都是我的財富。而且我家離北京很近，可以經常回去。那就在單位、在乘客最需要我的時候，做一些有意義的事”，欣彤説。（圖文/張若夢）