新華社“雪龍2”號11月30日電 題：“南極考察進入科學探索時代的生動例證”——親歷“雪龍2”號穿越西風帶

新華社記者周圓

藍天之下，深海之上，執行中國第40次南極考察任務的“雪龍2”號穿梭在浮冰區。

在剛剛過去的幾天，“雪龍2”號經歷了此次航程中最嚴峻的考驗之一——穿越“咆哮西風帶”。

氣象保障

西風帶是南極的一道天然屏障，航海者提起這片海域時經常在前面加上修飾語“咆哮”或“魔鬼”。

“南半球西風帶的氣旋活動十分頻繁，海況較為惡劣。”“雪龍2”號隨船氣象保障員李競時説，南極大陸週邊有連綿不斷的繞極氣旋，船舶需要在氣旋之間風浪較小的空隙穿過。

穿越西風帶，氣象保障先行。

接收最新預報數據、正點觀測氣象資訊、分析研判天氣形勢、與後方保障團隊溝通……“雪龍2”號停靠紐西蘭利特爾頓港期間，李競時和同事張功浩就進入了緊張的工作狀態，他們需要根據預報數據，提出穿越路線建議、設計出發時間等。

海上航行很大程度需要“看天吃飯”。李競時介紹，我國開始南極考察以來，氣象保障技術手段已經從早期靠氣象傳真機接收資料、手繪天氣圖，跨越到如今自主研發的軟體能實現航線風浪動態推演、定點風浪精細預報等。“現在預報時效7至10天，能為船舶穿越西風帶提供豐富而精準的氣象資訊。”

氣象資訊俱備，考察隊將綜合考慮多種因素，制定最優的穿越策略。

“此次前面有兩個氣旋。我們要充分利用它們之間狹窄的空隙。”“雪龍2”號船長肖志民在穿越西風帶前介紹，整體上來看，將多次調整航速和航向，先慢速等待前一個氣旋影響消散，接著在後一個氣旋影響到來前加速通過。

嚴陣以待

大風浪航行，對全船是一場考驗。

機艙是全船的“心臟”。進入西風帶前，輪機部對機艙開展全面安全大檢查，停船檢查主推進裝置吊艙、排查4台主發電柴油機隱患、全部清洗燃油系統和滑油系統的濾器……

穿行西風帶十余次，大管輪郭青雲得出一條經驗——“萬事俱備也要忌憚西風”。他解釋説：“西風帶情況瞬息萬變，準備再充分，也要保證高頻次機艙巡視，制定好科學高效的應急處理方案。”

加固貨物則是另一項重要工作。

機庫內，直升機已加綁完畢，七八條繩索將其牢牢固定在甲板上。機械員王法巡視時對每條繩索都要檢查、再加固一遍。曾經一艘外國考察船在穿越西風帶時，固定直升機的繩索斷裂，直升機左右碰撞，導致毀壞。

“一批批機務不斷總結經驗，完善直升機係留和機庫物資存儲方法，現在我們能保證直升機在大風大浪中的安全。”王法説。

水手固定好集裝箱，遮罩好吊車、絞纜機，關閉水密門；廚房準備清淡食材和易於下咽的湯麵；住艙內收納好物品……

備戰西風帶，“雪龍2”號嚴陣以待。

平穩穿越

“一言不發，雙目無神，三餐不食，四肢無力，五臟翻騰，六神無主，七上八下，久臥不起，十分難受。”近40年來，考察隊員們總結出的順口溜見證了西風帶的“咆哮”。

而此次穿越，沒有如卷雲般的大浪、不見聲嘶力竭的嘔吐，留給隊員們更多的是疑惑——“已經過西風帶了？”

24日晚，在錨地等待窗口期一天后，“雪龍2”號和裝載新考察站建設物資的“天惠”輪啟程穿越西風帶。

27日，兩船慢速行駛，等待前一氣旋涌浪消散，當天涌浪達到此次穿越旅程中最高的3．8米。但相關措施起到了效果，此前在上海出發時暈船的隊員郭石磊出現在了乒乓球桌旁，“沒有紀錄片裏的大起大落，船身偶有大搖晃，不影響打球”。

28日，兩船提速前進，趕在後一氣旋到來前，平穩穿越南緯60度。當天，電焊交流比賽如期舉行。

此次考察隊副領隊魏福海已經十余次奔赴南極，“越來越平穩”是他近些年穿越西風帶的感受，“科學技術手段、豐富穿行經驗，支撐我們制定了合理的航行方案，進而確保了船舶、人員和物資的安全”。

“這正是南極考察從探險時代進入科學探索時代的生動例證。”他如是感慨。