西班牙《先鋒報》網站3月29日發表記者貢薩洛·阿拉貢內斯的一篇文章，題為《蘇伊士運河堵塞加大了俄羅斯對北極航道的期待》，全文摘編如下：

儘管經由北極航道運載的貨物量很少，並且在今天它不可能被視為世界貿易的真正替代路線，但是蘇伊士運河的堵塞讓俄羅斯有了繼續推動北極航道發展的動力，北極融冰和氣候變化或有可能在不久的將來讓這條航道成為世界貿易的主幹道。目前俄羅斯通過這條航道向亞洲客戶出口液化天然氣，未來十年這個貿易活動有望得到成倍增長。

埃及運河的堵塞讓俄羅斯看到，應該繼續開發與其北極海岸平行的航道。俄羅斯北極理事會高級官員尼古拉·科爾丘諾夫表示，“應該考慮如何有效地組織運輸和開發蘇伊士運河的替代方案，尤其是北極航道”。

通過北極航道運載貨物可以使亞洲和歐洲之間的航程縮短40％即15天，這顯然能夠大大節省經濟費用。從巴倫支海到白令海峽的5000公里航程，是歐洲和亞洲之間最短的通道。

科爾丘諾夫認為，由於“長賜”號集裝箱船堵塞蘇伊士運河事件的發生，短期和中期內對俄羅斯北極天然氣的需求將增加。

如果冰雪繼續融化，莫斯科估計，這條路線的運輸量有望在4年內增加三倍，達到9200萬噸。這個數量與蘇伊士運河在2020年超過十億噸的運輸量當然沒法比，但是考慮到就在幾年前，該航道的運輸量仍然是零，這個數字還是讓人非常振奮的。

為了與傳統的航道競爭，俄羅斯必須首先完成兩項主要任務：確保航道安全並克服主要的自然障礙——冰。由於航道冰凍，如果沒有破冰船的話，是不可能全年通航的。

俄羅斯國家北極開發委員會副主席弗拉基米爾·帕諾夫上周在北極港口論壇會議上解釋説，安全方面，俄羅斯國家核動力船舶公司將在2024年前完成對北極航道海底30萬公里地形的研究，以確保穿越北極的航道安全。

一些專家認為，在蘇伊士運河堵塞事件發生之後，航運公司將對西伯利亞北部的航道産生興趣。“我們認為，蘇伊士運河的狀況將嚴重改變全球物流和貨運公司對北海航線作為替代方案潛力的態度。一旦這條航道的安全、管理和經濟效率得到確認，需求就會發生變化”，俄羅斯國家核動力船舶公司運輸業務首席執行官亞歷山大·涅克柳多夫指出。

至於冰雪，氣候變化將導致冰雪融化，但除此以外，俄羅斯還有自己的技術。

今年1月，兩艘俄羅斯液化天然氣運輸船在無需破冰船幫助的情況下，完成了從亞馬爾半島薩貝塔港口到白令海峽的航行，通常過去這個時間段的航行必須有破冰船的幫助。這次航行證明，有了強大的運輸船，北極航道可以四季通航。

俄羅斯希望，這條航道可以促進國內外的貿易。

在堪察加半島，捕魚業的市場正從中國轉移到歐洲，堪察加州相信至2024年，北極航道能夠實現全年通航。堪察加州州長弗拉基米爾·索洛多夫本月初表示，“這樣的話，最終成本將大大降低”。

2020年俄羅斯通過其北極航道出口了近3300萬噸天然氣，比去年同期增加150萬噸。克里姆林宮希望到2024年將運輸量增加到8000萬噸，到2035年達到1.3億噸。

涅克柳多夫指出，按照這個前景設想，俄羅斯北極航道運輸需求的增長“可能在不久的將來就會發生”。（編譯/王露）